中国电动汽车市场化的难题到底是什么？

爱你的小平

  电池就是电动汽车的“生命” ！！！

“电动汽车中哪个技术最为关键?是电池。”山东中文沂星电动汽车有限公司车于振声总经理语重心长地说了一句话：“电池的寿命有多长、电动汽车就能跑多远。”

众泰电动汽车自燃向换电模式提出挑战

对于纯电动车辆来说，想要成为城市公共交通的一部分，首先要考虑的是安全性能，其次就是(一次充电)行驶里程。说到电动汽车的安全性，就绕不开上个月初杭州众泰电动出租车的熊熊烈火。

“应该是多个环节出了问题。”于总分析道：该车动力电池组的一致性和散热性、隔膜的隔热性恐怕不是很理想，所以在充电后电池组过热，进而导致短路。“但是这在大部分电动汽车上并不会起火，因为电池控制系统会自动切断电路；然而最终这辆出租车还是起火了，说明电控系统也没有发挥作用。”另外，现有的电动轿车上一般都不安装实时监控系统，这也是直到起火之后，故障才被发现的原因。

于总表示，雷雨天和路况并不能作为电动汽车发生自燃或者其它事故的“借口”。沂星在一开始就对电池的安全性十分重视，目前选择的是威海东生的及聚合物锂离子电池。这种电池安全性高，电池中没有电解液、不易爆炸；电池在遭到穿刺、切断破坏的环境下，不仅不会爆炸，还可以不间断供电。同时兼具环保效果，可以循环利用。

“另一个里程问题同样重要。电动客车上还可以安装大量的动力电池；电动轿车由于车身尺寸的限制、乘坐舒适度的需求，不可能装载太多的电池，这就使得现有的纯电动汽车的行驶里程往往只有130公里左右，这是绝对不够的。”于总认为电动汽车一次充电(换电)的续航里程至少应该在230公里以上，否则就很难取代传统燃油汽车，电动客车更是如此。“那种一天需要换两三次甚至更多次电池的电动车简直是在瞎胡闹。频繁充电和更换对电池本身也是一种损害，缩短了寿命，增加了运营成本。”于总披露，现在大多数动力电池根本不能达到宣传的三年(或以上)的使用寿命，往往一年半就坏了，“根本就是在糊弄消费者”。

国家不设行业门槛 电动汽车走不远

于总认为，新能源汽车发展目前遇到的最大问题，就是核心零部件行业特别是动力电池行业缺乏明确、有约束力的行业标准。目前与电动汽车、动力电池有关的规范标准并不少，但都是“建议性”标准，概念模糊、对企业没有约束力。许多企业看到新能源行业有利可图，便蜂拥而入，生产了大量不合格的电池产品，不仅造成了稀土等珍稀资源的浪费，带来严重的污染隐患(《超威后遗症？浙江八成电池企业停产整治》)，更打击了整个行业的声誉。而有关部门还忙于标准主导权的争吵，使得包括《节能与新能源汽车产业发展规划》在内的许多规范、标准迟迟未能出台，企业没有方向，只能盲目发展。

此外，某些地方政府的“地方保护主义”，更是让新能源汽车企业苦不堪言。于总指出，中文沂星电动客车的技术指标已达到“十二五规划”末期的要求，但地方保护主义打击了先进技术、保护了落后产能，实质上并不能促进本地企业的发展，不但会使其研发的电动汽车与市场脱节，造出了许多没有市场价值甚至不合格的电动车，最终可能破坏正常的市场秩序。03年前后我国发展电动汽车失败的教训还历历在目，如果不能解决这两个问题，“中国的电动汽车恐怕还是走不远”。

纯电动汽车是中国汽车产业追赶世界的唯一机会，同时也关系到国家能源安全的重大战略问题，既然现在我国找到了新能源汽车作为突破口，各地政府和各级部门就应该抓住机遇，站在国家产业政策和产业改革的高度，各方形成合力，抓紧时间理顺电动汽车以及电池安全体系，建立行业准备标准。于总建议对5个新能源汽车试点城市和25个“十城千辆”城市进行动态管理，把试点积极、推广得力的非试点城市纳入其中，替换掉那些“光拿补贴不办实事”的城市，这样才能激励大家推动电动汽车商品化、市场化的进程。

就像于总介绍的那样，中文沂星在努力探索一条新能源汽车产业化发展之路，他们是否已经找到正确的方向?临沂市在电动汽车上还有怎样的发展规划和具体目标?