四轮评述：驱动电机的另类运用

梦想之旅

在建模和实验的过程中我们重新审视定义了驱动电机的各项技术指标，其目的是希望重点突出及加强电机的部分性能。我们突出的重点不是速度，而是扭矩。最高时速设定在70--80KM以内。爬坡度必须大于35度小于40度。在云贵川的山路上有些路的坡度就是这样的！每一台样车都应该具有针对性！续航里程：第一阶段，在现有技术水平上可达到240--260KM。第二阶段550Km以上。

1．电机安置方式：
采用垂直安置。其目的是增加地盘的高度。实验车被设定为中型越野车辆。电机的主体部分尽量远离路面，增加车辆的涉水深度。同时验证在理论上存在的水平传动和垂直传动的效率区别。如果可以增加3%的传动效率，那也是很可观的。

2. 电机安置的位置：
   实验车为前驱。车辆在爬坡时前驱和后驱发动机的工作效率是有区别的。目前我们没有深究理论依据。如果有也可能是轴传动和齿轮传动的效率区别。但在车辆行驶时我们确实感到了这一现象的存在。差别不会低于在5%。实在是没有办法，电池里每一毫安的电都是宝贵的! 如果每一个系统都可以节能或增效5%那也不得了！

3. 电机的数量：
   采用了双电机方案，左右各一台。比较前卫问题也很多。由于车架和车身使用了大量的新材料。在这些材料的可靠性得到证实之前，上2台电机虽然总重量有所增加，但车架上某一特定部位的单位面积重量的减少新材料车架可以承受。同时可以利用电机的自重保持车辆的平衡性能。

4.电机的功率：
降低电机的功率，增加其数量。可以充分利用高效电机的能力。实现1加1大于2的目的。强劲的输出动率还可以带动另外的有效载荷。我们拆除了一台别克车上的发电机改装后安装在实验车里，但加了2块普通车用电池。解决了车用空调和照明用电的问题。

我们抛砖引玉式的，坦诚的开放部分电动车的研制心得其目的还是为了促进电动车行业的技术进步，形成一种良性的合作与竞争方式。同时也为了证实了电动车并非是一个技术越高越伟大的产品。以防范技术偷窥的心态及理由自己埋头苦干只能是弯路越走越多，错失发展的机遇。那些妄想垄断电动车技术的公司，你们就省省吧！

紫色小平

了解了解，先顶

小宝贝

很全，顶！！！！