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| [电动汽车<文摘>]氢能经济：商业化之路还很遥远（下） 发表：2008-2-1 |
氢燃料电池要首先用于汽车工业
解决气候变暖将不会只从汽车开始，目前美国小汽车和轻型卡车的二氧化碳排放量只占总量的20%，而依靠矿物质作为燃料的发电厂则每年排出40%的二氧化碳，制造汽车用的燃料电池不仅要符合苛刻的条件，而且还受重量和体积的限制。
解决环境变暖更好的解决方法是推迟制造使用氢燃料作动力的汽车，换之以使用氢燃料电池技术进行发电。目前美国已经有4家公司开始销售他们的氢燃料电池发电装置，但可惜的是，这4家公司的年发电量只有69兆瓦，不到美国全年总发电量944000兆瓦的0.01%。
美国正投巨资进行氢能源研究
美国总统乔治.布什承诺将花费120亿美元进行氢能源的研究工作，然而，美国推行“健康婚姻”的预算就达到了150亿美元；美国伊拉克战争每个月的花费就达到了390亿美元，到去年9月份，美国已为伊拉克战争花费了12100亿美元。事实上，2004年美国能源部在核能和矿物质燃料方面的研究经费大大高于氢燃料的研究。
按照美国联邦政府的计划，美国联邦政府将和美国三大汽车巨头一道联手进行氢燃料的研究，他们计划将在2008年推出第一辆样车，而这些汽车何时能投入市场至今还遥遥无期。
专家预计，美国要想进一步加强氢能源的研究，就必须加大对研究经费的投入。计算机模拟数字表明：如果美国40%的汽车使用氢燃料电池作为动力的话，建立氢能源经济的费用将超过50000亿美元。
如果目前以氢燃料作为动力的汽车数量没有增加到一定程度的话，美国一些像壳牌这样的大石油公司并不愿意对氢能源的生产、运输、加油设施和储存装置等进行投入，而另一个窘境是，如果汽车驾驶员无法方便地找到补充氢燃料地点的话，汽车厂家也不愿意投巨资进行氢燃料汽车的生产，汽车厂家认为美国的加油站有1／3应该提供氢燃料，否则他们不可能大规模生产氢燃料汽车。
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 [电动汽车<文摘>]氢能经济：商业化之路还很遥远（上） 发表：2008-2-1 |
来源：中国新能源网 时间：2008/02/01
目前很多人认为，氢能源可以使人类从依赖矿物质燃料的窘境中彻底解放出来，并将有效抑制空气污染。由于大量洁净能源的使用，世界能源市场不久将演变为氢唱主角的氢能源经济。但实际上，就像人类现在还无法攻克癌症一样，氢燃料汽车不会很快步入我们的生活。
在2004年美国总统大选中，布什和克里虽然分属两大阵营，但对氢经济却持相同观点，对未来燃料电池的应用充满信心。众多环境学家和汽车制造商也对此推波助澜，认为美国能源政策下一个重要主题就是制定氢能源政策，推动氢能源的迅速应用。一时间，氢能源经济似乎很快就会成为现实。这里归纳了有关氢能源和燃料电池的九大常见错误观念，提醒人们对氢能源经济应该有清醒的认识，得出的结论是，氢能源经济不会很快在美国出现。
氢作为燃料在自然界大量存在
氢是宇宙中最常见的元素之一，光是太阳每秒钟就燃烧6亿吨的氢，但可惜的是，人类生活的地球并不存在大量的氢资源供人类直接利用，大量的氢原子都是与其他元素捆绑在一起以分子形式存在，如水就是由氢和氧两种元素构成的，氢的存在方式和石油完全不一样。由于这种特殊的存在方式，我们要想利用氢原子作为能源，首先必须将氢分离出来之后才能制造出各种氢燃料电池，由于氢分离的过程首先要消耗能量，按照能量守恒定律，我们从这些氢燃料电池获得的能量将永远不会超过氢分离过程中所消耗的能量。
世界现代燃料电池之父杰弗里将这种过程表述为：氢实际上只是一种流通手段，而不是一个首要的能量来源，它只是获得能量的一个途径，这个途径将创造能量的部门和使用能量的部门联系起来。
氢燃料电池将终结全球变暖
尽管氢燃料电池本身不会像内燃机那样向大气中排放二氧化碳，但由于氢的存在方式具有特殊性，制造氢燃料电池的过程仍然无法避免污染。目前制造氢的工艺主要有两种，一种是从天然气中提取氢，这个过程本身 |
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| [电动车<文摘>]电动自行车跨入“死去”“活来”时代（下） 发表：2008-2-1 |
不缺蛋糕缺思路 “狼”未必真的来了
面对“狼来了”的呼声，天津部分有实力的电动车厂商灵活采取各种方式应对，宝岛等一批实力雄厚的企业开始引进南方营销团队，以南方企业所擅长的营销模式加上自身的内力修为，内外兼修的来化解风险。也有部分企业凭借出众的销售终端或者低廉的产品价格来应对南方企业的进驻。
“不登高山，不知天之高；不临深溪，不知地之厚”。其实，外埠企业进驻所带来的信息平台是不应当被本土企业所忽视的，知己知彼，百战不殆。企业在相互学习中择其善者，共同提升产业优势，在涉及产品研发、技术升级、企业管理等方面开展一定层次的合作，对双方企业都会有所裨益。
同时也不能一概把外埠企业的进驻看作是争抢市场的一种方式，就我国目前电动车的销售来看，产品需求不会在短期内出现饱和状态，当然，不否认因为个别地区的行政政策和生活习惯等因素带来的市场萎靡。在电动车行业“洗牌”的过程之中也是行业本身的一个自我完善和自我修正的过程，而随着“新国标”出台、国家对电动车的官方态度逐渐明朗，会使得处于观望态度的电动车消费人群选择购买，所以市场远远没有到饱和状态，也就无从谈到抢食蛋糕的行业状态。
目前的行业情况是不缺蛋糕缺思路，企业应当在南北融合之中相互借鉴，内外兼修。在营销模式和技术研发中加大力度，缺乏大品牌的北方产业应当树立品牌意识。明确企业发展思路，优化内部资源，把营销思路、研发思路和品牌思路作为企业发展的长远的立足点，不仅要在短期内取得市场常青地位，而且要让企业自身在面临电动车行业“二次洗牌”之时从容不迫。
形势严峻，行业正在“死去”“活来”
07年的情势发展，让许多企业如履薄冰，行业在艰难中继续发展。
据报道，从天津板块具有代表性的企业50多家分析，2007年年产量达20万以上的整车企业有7家，10万以上的有16家，5 |
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| [电动车<文摘>]电动自行车跨入“死去”“活来”时代（上） 发表：2008-2-1 |
来自：央视国际电动车 2008-1-30 14:41:03
岁末隆冬，一场暴风雪考验着人们迎接新年的热情，这注定是不平凡的一年，改革开放30周年、奥运会、CPI、神舟七号都将成为这一年的关键词。而在电动车行业中，“洗牌”、"拐点"作为关键词也注定将在行业历史中留下重重的一笔。
南企北伐 是会师还是决战？
07年对于整个电动车行业来说可谓是命途多舛的一年，新国标“孕而不产”、旺季不旺、原材料上涨等错综复杂的不利因素交织在一起，使得众多电动车厂商和经销商愁容不展。而面对这一年的情势，整个行业踌躇不定，也有相当部分的企业在乱世中思变，《周易》中说“变则通，通则久，是以自天佑之，吉无不利。” 变，是周易的精髓之一。善于变化才能得天地之佑。对于一个企业而言，何尝不是如此，墨守成规只能原地踏步，大胆创新为基业长青之道，经营不能是在别人的身后追赶。大胆突破与创新，是保持品牌活力的关键。
长期以来，我国的电动车行业在营销模式和经营理念上是一种南北迥异的局面，南方企业注重营销，强调媒介推广宣传效应，而广大北方特别是以天津地区为辐射带里有实力的厂家则是把产品品质作为企业发展内核，冷静沉稳、刚毅内敛。两者虽有区别，但不能武断断言孰对孰错。天津滨海新区开发开放和自行车王国项目的开发带来了新一轮投资热潮，大企业、大品牌将纷纷北移，并向天津集聚。
天津电动自行车产业后来居上，不断开放的天津产业基地越来越受到国内品牌电动车厂商的青睐，国内知名电动车品牌不断涌入天津，“狼来了”的喊声一度响起。另一方面，随着中国自行车行业出口退税的逐渐取消，让许多境外企业摩拳擦掌，跃跃欲试，电动车市场格局风云变幻，激烈竞争中，谁能生存？在天津，“狼来了”的呼喊声更能代表部分企业对外埠厂商进入天津的共同心理，不同的是，有的人提出要向南方企业学习，最终要打败南方企业，有的人提出与狼共舞，与南方企业共存，有的甚至担心南方企业会控制本地销售终端，对本地企业产业造成损害，期待把“狼”拒于天津之 |
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| [电动车<文摘>]“不减肥”就得退市六成电动车企业为“体重”闹心 发表：2008-2-1 |
来自：消费日报 2008-1-31 11:09:39
记者近日获悉，电动车国标的各项准备工作已经完成，唯一存在异议的就是，车的重量到底是40公斤还是48公斤，即便最终以48公斤为界，也有大约六到七成的电动车因超标而面临被淘汰的命运
“不减肥”就得退市
近几年电 动车业内此起彼伏的争议终于将有个了结。据浙江自行车协会理事长张顺荣介绍，电动车国标将在今年上半年出台。目前，电动车国标的各项准备工作已经完成，唯一存在异议的就是，车的重量是40公斤还是48公斤。
张顺荣说，这一重量标准给电摩和电动车划了一条界限。目前的数据显示，电动轻便摩托车和电动摩托车占据60%%的市场份额，而电动自行车生产厂家中，有100多家是由原来的摩托车企业转型而来，他们将自动获得电摩生产许可。按新国标，电摩对生产条件、设备、成本的要求将更高。这也就意味着，转入电摩生产领域，其生产成本将大幅提高。因此，一些资金实力不足的小企业很可能为此退市。
据张顺荣分析，即使国标最后将重量定在48公斤，国内也有大约六到七成的电动车是超标的。也就是说，一旦国标正式实施，这些企业很可能面临被淘汰的命运。
而给众多电动车企业带来巨大压力的，除了即将出台的国标，还有持续上扬的原材料价格。
据介绍，去年每吨电解铝的价格已经涨到26000多元，是上一年价格的一倍。另外，随着新合同法的出台，劳动力成本也在加大。很多电动车企业员工的薪水普遍上调20%%。
在多重压力下，一些企业纷纷打起退堂鼓。据透露，去年，国内有近400家电动车企业被兼并淘汰，主要集中于天津、广东等地，估计今年浙江省一些中小电动车企业也难逃此劫。
张顺荣介绍说：“目前，国内25%%的电 |
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 [电动车<文摘>]荷兰电动车２００７年销售增加２６０％ 发表：2008-2-1 |
来自：中国自行车协会网 2008-2-1 8:52:39
荷兰2007年电动自行车销售共计115,000辆，其中将近80%左右的电动自行车是从独立的自行车经销商（IBD）卖出的。据荷兰零售商组织据测，2008年荷兰电动自行车的销量会达到150,000辆，平均零售价格在1900欧元左右。同时该组织也提醒其会员关注中国电动自行车的影响（中国国内电动自行车市场平均零售价仅为200欧元远低于荷兰市场正常价，而且中国的电动自行车达到欧洲的标准并不难）。希望相关出口企业密切关注荷兰有关电动自行车贸易措施的变化。 |
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| [电动汽车<文摘>]人大代表建议：武汉应推广超级电容电车 发表：2008-1-29 |
来自：中国交通广播网 2008-1-28 13:37:56
不用担心“掉辫子”，空中看不到“蜘蛛网”，跑起来还很方便灵活，这样的电车你坐过吗？昨日，省人大代表马海扬提交建议，建议武汉市推广这种超级电容公交电车。
马海扬介绍，电车一直是极受青睐的“绿色交通”，尾气零排放、低噪音、无污染，但它的缺陷同样明显：架空线的视觉污染、机动性差和公交线路布局难。而超级电容车既保证了清洁环保，又没有上述缺陷，它的技术核心是可快速充电的新型储能“电池”。与高能电瓶公交车相比，传统电瓶车需要重达7吨的高能电瓶，而超级电容车只需要不到1吨的电容；高能电瓶运行4至6个月即报废，超级电容则能用16至18年。而且，超级电容车不需要制造高速汽车发动机及其变速系统所需的巨大投资，因而建厂投资可大大节省，运营成本又能节省一半以上，公交票价可以长期固定，不需要涨价。
目前，上海、烟台等地已开始启动这种超级电容公交电车。马海扬说，由于公汽更新换代需要时间和资金，所以启用这种新型车需要时日，但这是切实贯彻落实“两型社会”精神的重要方面，各类纯电动车每年可为武汉城市圈至少节约30亿升汽油，减少一半以上的空气污染。
他建议到2012年，武汉市应推广超级电容车5000台。 |
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| [电动汽车<文摘>]香港运输及房屋局承认电动车仍未能在港普及 发表：2008-1-26 |
来自：中国新闻网 2008-1-25 13:42:22
香港运输及房屋局局长郑汝桦1月16日书面答复立法会表示，电动车仍未能在香港普及，主要原因是充电耗时，而每次充电后的行走里数远低于传统车辆加添燃料后可走的行车里数。
据香港媒体报道，为鼓励使用电动车，特区政府自1994年4月已开始豁免电动车的车辆首次登记税，并把税务豁免多次延续至现时的2009年3月31日。
郑汝桦指出，为进一步鼓励使用电动车，政府在2005年完成的“鼓励使用清洁另类燃料公共小型巴士资助计划”中，给予以电动小巴替代其柴油小巴的车主8万元资助，比选用石油气小巴车主的资助金高出2万元。在2007年4月推出的“更换欧盟前期及欧盟I期柴油商业车辆为新商业车辆资助计划”也有相同的资助金额安排。
不过，郑汝桦承认，电动车仍未能在本港普及，主要原因是充电耗时，而每次充电后的行走里数远低于传统车辆加添燃料后可走的行车里数。但是，当局仍会继续密切留意电动车的科技发展，当电动车技术进一步完善时，港府将研究如何加强推广其使用。 |
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