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blog名称:江智
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建立时间:2009-2-14 |
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| 专业功能用途车开始被整车企业所关注 发表：2010-7-17 |
专业功能用途车开始被整车企业所关注
全球经济一体化高速发展带动了产业更加专业化的分工合作，进而形成专业用户群体，自然产生专业用户群体的专业功能需要。
对于车辆产品而言，无论是摩托车（含电动摩托车）还是自行车（含电动自行车），大家都追逐的是规模化，所以所生产的摩托车或自行车车辆产品仅具有基本功能，满足普通消费者的代步工具需要；另外车辆产品生产企业多年来主要是采取降价以及简单外观造型的变化来竞争发展。
不完全统计：具有生产资质的摩托车整车企业全国在300家左右（摩托车 三轮车等）；自行车，电动自行车（管理非常混乱）大大小小大约有3000家左右的格局，但这种粗放式的发展很难形成自我核心竞争力，依然处于见招拆招的程度，大部分企业老板始终处于高度紧张的状态，没有形成具有自我核心竞争力的良性状态。
现在大家靠价格拼杀，大部分都没有品牌知名度，价格基本上到了盈亏临界点，此路已经不通；靠简单外观变形，由于这种变形主要是零部件供应商，而主要不是整车企业，所以整车企业基本上都会拿得到，长时间也形成不了自我竞争力，再说多年来就这样变来变去，消费者对此也不那么感兴趣了，所以整车企业的竞争危机意识就自然而来。
而实际上，大部分整车企业都没有根据自己企业的实际进行理性思考，而盲目跟风；然极少数企业这几年却逐步加大对专业功能需要的开发，如执法专用车（警用 城管 等），邮政专用车 食品外送车（有专用外送箱） 食品外卖车 小物件短距离输送便捷车 清洁车 消防车 应急车等等。已经逐渐形成了优势，同时获得相对较高的利润。
由于我国经济发展市场环境机制平台未达到相对公平，专业功能用途车的商机一下就被大部分企业看好，转而抢占先机，且不说是否能将专业功能用途车推向一个发展高度，而眼下他们是拿此形成自我差异化竞争的有力工具。
要真正把这蛋糕做好，就必须先充分了解专业客户群的真正专业需要，然后进行系统性投入式（目前大部分是拿来式）开发。
最后我们只能希望国家尽快完善市场竞争机制，鼓励自我开发，保护自我开发，同时希望专业功能用途车的市场一路走好。
江智车辆产品市场研究小组
2010年7月17日
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| 新技术创新将推动全球食品产业健康规范发展 发表：2010-6-11 |
新技术创新将推动全球食品产业健康规范发展
--------深圳成功研制食品外送箱加热制冷装置
30年来深圳以独有的创新开拓精神以及强大的高新技术新品开发力量一直引领中国总体经济的快速发展；现在深圳人更已特有的智慧胆识与勇气，在多个经济领域率先创新，不断实现一个又一个的突破。日前食品多功能外送箱加热制冷装置的成功研制就是一次大的突破，将会直接进一步推动改善全球餐饮食品外卖外送的健康发展，从根本上保证外卖用餐人吃的安心。
大家知道：我们人类目前正面临着日益严重的食品安全卫生问题，不同区域 不同国家发生着从我们吃的食物中检测出有害物质超标问题以及直接的食物中毒伤害事件等。尽管各个国家相关机构不断地采取积极措施，但依然未有明显的根本的好转变化。这些严重影响人们对美食的向往与追求。
作为设计之都的深圳，其中一家有专业产品设计以及市场研究优势的江智公司从中看到了责任与商机。专门组织团队重点从事食品外卖外送储运工具---即外送箱新兴产品的市场研究以及产品设计开发工作。
他们针对不同区域不同环境以及食品的不同具体领域，主要采用低碳环保的碳纤玻璃钢材料等，采取高新技术，运用新工艺，加大投资力度，开发出了具有保味功能系列外送箱10款之多，制定了全球首个食品外送箱产品标准-----即《江智JZERA多功能外送箱通用技术条件》。从根本上保证外卖外送食品储运过程不发生食物变质变味等问题。
由于全球不同区域温差过大，有些地区常温为零下20多度，有些地区常温却在零上30多度；对于一些食物外送需要外界能源的加热或制冷才能消除环境温度变化对食物的过大影响以及为满足热天外送食物用餐人对冷饮的冷热隔离需要等。他们系统策划设计了利用燃油摩托车供电（12V电压）或电动摩托车电源供电（12V/24V/36V/48V），LED灯温度控制显示，采用目前全球最新加热制冷材料以及技术工艺方案，从2010年初近半年不断反复设计试制测试试用，现效果良好，已经上报国际发明专利并开始批量投产。
外送箱产品专业研究小组
2010年6月10日
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| 江智新兴外送箱产品成功选录进入深圳工业展览馆 发表：2010-5-31 |
江智新兴外送箱产品成功选录进入深圳工业展览馆
深圳市江智工业技术有限公司多年来专注开发的全球新兴食品多功能外送箱产品系列现已选录进入代表深圳工业产品发展成就长期对外展示的深圳工业展览馆。
江智公司所开发的食品外送箱其所以被成功选录入驻深圳工业展览馆，主要原因如下：
1江智专注产品创新：目前江智公司所开发的食品多功能外送箱已有10款之多，为全球外送箱产品款式最多的，且已申请了专利保护，另外江智外送箱产品功能更加完备，可应用食品主要领域的储存外送；更加人性方便，刚刚开发的加热制冷功能已递交了国家发明专利申请资料。
2 所开发的外送箱产品可从根本上保证外送餐饮食品的保味 卫生以及用餐人的健康营养。特别是目前全球食品安全问题日益更加引起大家关注的今天，其意义更加深远重大。
3 也是深圳目前唯一最为专业规范的外送箱产品设计开发生产的企业。
4 也是国内外送箱产品销量最大，品种最多，综合实力最强的企业。
外送箱产品专业研究小组
2010年5月28日
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| 品牌时代下国内摩托车发展方向分析 发表：2010-4-7 |
品牌时代下国内摩托车发展方向分析
中国经历了前所未有的几十年经济快速发展积累阶段，人们的消费维权意识，国家监管机制等等都更加完善成熟起来，已经走过了饥饿盲目消费进入了理性体验消费阶段，也就是品牌消费时代。
对于我们中国的摩托车产品也不例外，已经开始品牌下摩托车产品消费。也就是意味着以前靠摩托车商标以及传统的生产销售模式是无法再继续立足生存。必须健全系统完善的运做模式形成自己的品牌优势，拥有自己品牌下的消费客户群体。而不是简单地摩托车商标！
就目前我们国家摩托车总体生产状况：差不多国内销售在65%左右，35%为国外市场；能够称为摩托车品牌的生产企业差不多不到20家（至少目前有150家左右），其生产销售总量却为90%以上；而且这些生产厂家的摩托车商标一般是一个，最多也不会超过两个，实际上目前国内摩托车生产商标超过了200个以上。
根据我们关于国内外摩托车市场的研究结果认为：
1 在今后的5年内国内市场上能存活的摩托车商标可能不会超过20个，国三标准实施后会开始逐步见效。
2 摩托车集团化逐步形成，国内市场将会被10家最多15家左右的集团化摩托车企业占有。
3 再经过3年左右的整合，才可能真正出现品牌风格化的走势，即所有厂家同车款同面孔的生产状况将逐步消失。
4 摩托车产品结构将可能发生如下一些变化：
4.1 由燃油内摩托车逐步转为多能源摩托车(电动摩托车等)并存。
4.2 由目前摩托车主要满足大众消费者通用代步功能逐步转为与专业用途客户特殊功能摩托车(如外送车 执法车 快递专用车 野外应急等等)并存。
4.3 网络经济下,摩托车目前主要采取区域代理以及售后的营销模式将逐步转化为网上服务并存的模式。因为网上服务不仅降低成本，提高效率，更加快捷沟通，重要的一点是：几年后掌控市场销售公司将是懂电脑一族，与他们的行为习惯模式想适应。很多商务完全可使用网络来很好的解决。
江智摩托车产品课题研究小组
www.jzera.com.cn< |
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| 国三后小型摩托车生产企业机会有多？ 发表：2010-4-3 |
国三后小型摩托车生产企业机会有多？
环境的恶化所带给人类的灾难在世界各地接连不断发生，应该引起了世界各国政府以及全人类的足够重视，必须统一认识，而不是近年来各国政府解决环境污染问题因利益至今未形成共识并开始行动，仍继续破坏大家同舟共济赖以生存的地球。
对于车辆产业来说，大家已经把目标转向新能源以及更加环保的方向来，作为传统的燃油类摩托车产品，我们国家不可能在这样的状况下再次推迟国三标准的实施。所以所有的摩托车生产企业必须面对。
尽管我们国家农村市场仍有一定的潜力以及推行摩托车下乡政策，但摩托车总体实际生产能力足以超过市场接纳程度，大部分摩托车生产企业处于微利艰难支撑阶段。特别是小型（一般月平均生产以及销量为3000辆以下）摩托车生产企业若国三过后，能否继续发展？机会又有多少？出路在那里？下面简要分析（更不要说那些所谓的重组即仅摩托车企业主更换商标转让刚退出的一些摩托车生产厂家）
1大型摩托车生产企业的发力举动
如江门大长江常州生产基地的启动以及重庆基地的建设，其生产能力将会以每年百万数量增加；北方工业集团对内部摩托车企业的整合无疑也是为提升总体竞争力等等。势必会加剧小型摩托车企业的市场无法支持而退出。
2国三标准实施的投入
我们知道：国三并不等同国二那样简单，需要资金投入，需要技术力量的支撑，同时成本增加情况下需要市场营销能力来消化，加之供应商的配合力度已经明显与以前不同，会更加谨慎考虑，这样以来会影响小型摩托车企业资金链的问题。
3目前常规摩托车产品的利润空间以及新品推广力度
对于小型摩托车企业来说，尽管具备《准入》资格，但实际上产品设计开发能力是名存实亡，所以就谈不上新品开发与推广能力，所以在现有摩托车产品不足以维持公司正常运做的前提下，又无高利润新品补充，其结果是可想而知的。
4“电动车”的市场冲击
尽管国家已经发布了电动摩托车标准，但我国车辆产品监管体系的不完善，真正推行以及效果我们只能观望。
5 摩托车产品终端销售市场的变化
已经由原来县级大部分进入乡镇，所以服务成本也会相应增加
6今后三年经济总体发展走势
今后三年应该是我国经济调整问题可能易爆发的时期，也就意味大家必须做好充分的准备应对。
总之，以上种种因素，应该引起中小型摩托车生产企业的发 |
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| 奶粉事件再度重现的背后 发表：2010-2-3 |
奶粉事件再度重现的背后
大家知道：三鹿奶粉事件已经让我们国家付出了巨大的代价，虽然对主要相关方面责任者给予了严厉制裁（如国家技监总局负责人辞职 生产供应商主要责任人被判死刑等），同时在2009年6月1日出台了《食品安全法》等，可还不等此事完全平息，相关高官复出，再次爆出毒奶粉流入市场的问题。
卫生部通报，陕西三影牌、宁夏天天塞上牌全脂乳粉三聚氰胺检验项目不合格。此类每袋50斤的原料奶粉多半在批发市场非法出售，已有部分流入食品生产加工环节以及广州市场。国家相关部门已派出8个督察组分赴16个省份清查，目前清查同时发现出更加可怕的问题：如前一段时间地方查处的山东“绿赛尔”纯牛奶、辽宁“五洲大冰棍”雪糕、河北“香蕉果园棒冰”等多起乳品三聚氰胺超标案件未按照规定彻底销毁2008年问题乳粉并私自藏匿和继续使用这些问题乳粉等。
究竟是什么环节出了严重问题？已经导致一些人却再次挑战国家法律以及最严厉死刑的制裁？特别是对于我们有着千年道德文明礼仪史的国家，而且自改革开放30多年人民已经基本上走出贫穷，我们中国在国际舞台上刚刚进入角色的时代。我们必须思考！我们必须深层次去挖掘并从根本上解决！
对此，我们市场专业分析小组专门进行了一定的调研，具体结论如下：
1 我国原有千年发展底蕴的传统优秀美德文化的逐步缺失
对于我们国家民族，历来都是以谦虚 礼貌 责任等美德承载着国家的发展，尽管我们曾内战四起，尽管我们曾受到列强的侵略，我们都是主要凭借谦虚 礼貌 责任等美德都一一得到了平息与稳定，依然巍立于世界的东方。但是由于我们过度地崇尚西方一些理念，却逐步丢掉了我们本身更加有源源不断生命力的宝贵的精神文化基础。因此我们的国家以及人民应该在自身千年的修为功力基础上，吸收西方国家有用的进行优势互补。决不能动摇了我们国家的发展内在根基
2 物质文明以及经济发展的过度追求
我们不可否认：随着西方科学技术的发展，的确促进了西方国家经济的快速发展繁荣，给西方国家带来了巨大的物质文明以及人民生活的富足。我们应该主要学习西方的科学技术知识，转化为发展我国经济的有力工具。同时我们也更应清楚明白：任何事物都有两面性，过分必将带来负面作用；我们必须对种种关键因素加以平衡，在和谐中求发展，今天 |
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| 解读工信部产业[2010]17号文关于电动摩托车生 发表：2010-1-23 |
解读工信部产业[2010]17号文关于电动摩托车生产资质要求
工信部关于电动摩托车产品生产资质的具体要求在国家标准发布后，于2010年1月14日正式发布实施，具体文件为工信部产业[2010]17号。此时标明了关于“电动车”规范的进一步推动，同时也意味着摩托车产业再次升级整合，势必带给相关企业的机遇与挑战！
通过对工信部产业[2010]17号文的解读，建议关注如下几点
1 首先大家应该明白：规范整顿“电动车”，进一步完善车辆产品管理法规以及加强市场环境管控是大势所趋，不可改变，只有积极应对才是上策。
2 认真对工信部产业[2010]17号文仔细理解，特别是现在仅从事“电动车”产品生产的企业，还应该对原摩托车生产准入有关政策再做进一步了解；必要时应请专业人士或机构咨询。
3 关于此文中对电动摩托车产品生产资质的考核，无论是现在已经具备燃油摩托车生产资质的企业，还是想具有电动摩托车生产资质的相关企业来说，都不可忽视。都必须认真对待。因为关于“电动摩托车标准”事件已经引起很大影响，相信很多部门以及相关群体会一直关注进一步的发展，若在准入资质审核过程与电动自行车生产许可证考核一样，仅走过程或今后的进一步电动摩托车产品一致性管理中不规范，产品质量与以前相比没有明显改观等，肯定会授人以柄，会再次引发更大的麻烦与不利。所以工信部会认真对待此事！
4 关于文件中的具体考核条件，同样更应明白，解读无误。切不可小视！既就是对现有摩托车生产企业来说也一样。因为上次燃油摩托车生产准入现场考核已过了好多年，大部分摩托车企业实际上应该清楚明白准入后企业具体的作为，与准入的考核条件还是有一定距离的。对目前仅生产“电动车”的企业来说：与电动自行车生产许可证的考核绝不是同一数量级要求，有很大的不同，要求相比是很高的。
总之，根据自己的资源优势，对照文件的具体要求，早准备，早打算，不失明智之举！
赵岁民（国家高级注册策划师 深圳市技术经纪人）
2010年1月23日
www.jzera.com.cn
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| 电摩标准实施后的效果研判 发表：2009-12-26 |
电摩标准实施后的效果研判
关于电摩标准即将发布前所引发的PK对峙，终以国家标准让步得到了暂时平息；实际上对当前非常混乱质量隐患与日俱增的“电动车”行业进行规范，保护消费者人身安全 利益与权益各归其位的举措应该是合理合情合法。可为什么会有如此大的“压力”而迫使退却？是对国家行政执法能力的考验？还是被部分群体利益相关者利用媒体网络等手段，以社会和谐稳定大政方针为由所给予国家相关部门的压力所吓？还是我们国家有关政策所带消费者消费成本超过负荷？如上牌费用，若归机动车则增加消费者的成本，若继续乱，仍为电动自行车，则不用上牌等。诸如这些我们应从不同的角度认真深思！
现在离我们国家即将发布的“折扣”电摩标准仅有几天，那实施后又可能会是怎样的结果？
在此我们给予简单地分析：
1 执行
1.1 执行时间:按照我们国家以往的做法,可能会有个过渡,或缓冲;如果有,又会是多长时间?若这样下去是否会影响人们对此标准的效果?建议不要超过3个月,否则通过制定”电摩”标准达到规范“电动车”市场的想法就会化为泡影。甚至目前的“电动车”会更加乱，这些人可能会装四轮的“电动车”，很快会冲击电动汽车。我们国家政策方面应给予一定引导与矫正：需要综合整顿社会经济生产秩序（朱熔机总理时期进行过联合整顿）。
1.2 市场监管方面: 根据我们国家职能机构,对车辆销售环节监管执法机构主要为工商局，车辆行驶主要为交警部门。
地方各级工商部门首先对目前市场销售“电动车”进行电动车归类规范：符合电动自行车国家标准的电动车，其生产厂家应提供电动自行车生产许可证；符合电动摩托车新标准的应提供电动摩托车国家主管部门准予生产的相关证明。对提供不出相关生产厂家资料的以及抽检发现不合格的电动车，无论为电动自行车或是电动摩托车，应按国家相关《质量法》条款执行。
交警部门应对“电动车”按国家电动自行车和电动摩托车相关标准对使用中的“电动车”进行规范，特别是对应归“电动摩托车”的电动车如何处理？需要智慧。也是对我国政策法规滞后所带来的后遗症的很好说明。
1.3 生产环节 根据我们国家职能机构,对车辆销售环节监管执法机构主要为技术监督局。
同样的各地技术监督部门应对辖区“电动车”生产资质进行 |
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