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| Blog信息 |
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blog名称:锂电兄弟连
日志总数:3
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留言数量:1
访问次数:1428
建立时间:2010-2-3 |
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| 电动车产业升级 发表：2010-2-4 |
2009年电动自行业行业经历了一场5级地震，所幸没有任何企业伤亡，这场地震的起因就是“电动自行车行业新国标”，好在来得快去得也快；我们庆幸我们的企业根基牢固，但是余震依然存在，一些明智的企业已经开始做预防再一次地震的准备，就是新产品开发开始向“电动自行车行业新国标”靠拢，开发重量少于40KG，速度20KM/H的电动自行车，如洪都航空的锂电动自行车，因为锂电池重量只有铅酸电池的1/3，很容易达到“电动自行车行业新国标”的要求，任何企业经历一次2009年这样的动荡都会心有余悸，总是担心“电动自行车行业新国标”不知什么时候又会出来，与其每天提心掉胆，不如提前准备，电动车磷酸铁锂电池经过几年的现场使用，已充分证明了它是安全可靠的，只是目前价格一次性投入稍高，但因其使用寿命可达5年，如36V10AH磷酸铁锂电池，1200元/组，每年费用只有240元，低于铅酸电池每年360元的费用。可见，只要你了解了电动车磷酸铁锂电池，一切复杂的问题就变得简单了，“电动自行车行业新国标”的问题也就迎刃而解了。
深圳煜城鑫电源科技有限公司是专业生产电动车磷酸铁锂电池的企业，产品所用材料为纳米级磷酸铁锂，循环寿命可达2000次以上，产品具有多项自主知识产权，并在国家注册了多项专利，产品远销国内外，是国家863计划支持项目，如有需求请登陆www.gplbattery.com,联系电话13510944598，谢生。本公司将为电动车厂家提供最佳的电池解决方案，欢迎来电。 |
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| [电池]锂电池解读 发表：2010-2-3 |
1.锂离子电池具有以下优点：
（1）电压高，单体电池的工作电压高达 3.２-3.9V，是Ni-Cd、Ni-H电池的3倍
（2） 比能量大，目前能达到的实际比能量为100-125Wh/kg和240-300Wh/L（2倍于Ni-Cd，1.5倍于Ni-MH）,未来随着技术发展,比能量可高达150Wh/kg和400 Wh/L,（本公司现可达140Wh/kg） 。
（3） 循环寿命长,一般均可达到500次以上,甚至2000次以上.对于小电流放电的电器,电池的使用期限 将倍增电器的竞争力.
（4） 安全性能好,无公害,无记忆效应,Li-ion中不含镉、铅、汞等对环境有污染的元素。记忆效应是针对镍镉电池／镍氢电池／铅酸电池而言的，由于传统工艺中负极为烧结式，晶粒较粗，如果电池在它们被完全放电之前就重新充电，晶粒容易聚集成块而使电池放电时形成次级放电电压及容量。电池会储存这一放电电压及容量并在下次循环中将其作为放电电压及容量的终点。在以后的放电过程中电池将只记得这一低容量。同样在每一次使用中，任何一次不完全的放电都将加深这一效应，使电池的容量变得更低。所以这类电池必须将电放完之后再充电，否则使用寿命会明显缩短． 36V10AH放电至32V5AH时充电，第二次放电就会放到32V5AH终止。部分工艺（如烧结式）的Ni-Cd电池存在的一大弊病为“记忆效应”，严重束缚电池的使用，但Li-ion根本不存在这方面的问题。
（5） 自放电小，室温下充满电的Li-ion储存1个月后的自放电率为10%左右，大大低于Ni-Cd的25-30%，Ni-MH的30-35%。
（6)可快速充放电，1C充电容量可以达到标称容量的80%以上。
（7)工作温度范围高，工作温度为-25~45°C，随着电解质和正极的改进，期望能扩宽到-40~70°C。
3.锂离子电池的安全问题：
（1）、内部短路是如何形成的：锂离子电池的最大的隐患是应用钴酸锂的锂离子电池在过充的情况下（甚至正常充放电时），锂离子在负极堆积形成枝晶，刺穿隔膜，形成内部短路。
（2）、 产生大电流：外部短路，内部短路将产生几百安培的过大电流&nbs |
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| 动力电池 发表：2010-2-3 |
动力电池驱动纯电动汽车
来源：证券时报 日期：2009-11-25
经常乘坐飞机的人或许都发现，从今年开始电子产品的备用锂电池不再能托运，而是必须随身携带，这主要是为了防止锂电池短路引发火灾。实际上，锂电池并不如它表面看上去那样不安全，它甚至还有可能成为未来最主要的汽车动力电池。
动力电池有待攻关
新能源汽车有很多种分类，但按照最为严格的标准，只有纯电动汽车才是完全意义上的新能源汽车。目前，新能源汽车的主要动力来源包括镍氢电池、燃料电池和铁锂电池，而铁锂电池被业界公认为是动力电池中最有潜力的发展方向。
目前，国内能生产动力用磷酸铁锂电池的厂家并不多，除了着名的比亚迪外，还有天津力神、万象集团、中信国安等公司。中科院物理研究所主任黄学杰告诉记者：“能否发展出更低成本、可靠性更高的锂电池是电动车能否大规模商用的重要前提，因为磷酸铁锂电池安全性不错。不过，磷酸铁锂电池中的磷酸盐占电池成本的80%，这个目前还不能国产。”
据了解，我国主要磷酸铁锂电池的能量密度能达到80Wh/kg，接近国际先进水平。国家发改委汽车专家组组长、原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长张书林告诉记者，“我国动力电池的发展目标是到2020年成本下降三分之二，能量密度提高超过一倍。”
南昌福瑞德科技有限公司目前已经推出一款A级纯电动轿车，充电一次行驶里程为180至220公里，时速约90公里/小时，电池的寿命大概是25万公里。南昌福瑞德运营总裁周陆清告诉记者：“这辆车的售价大约是18万元，如果考虑国家和地方的补贴，消费者实际支付价格大约是6万元。这款车的成本最大的一块就是电池，电池的成本大约是6至7万元。”
全电动汽车提前起航
虽然磷酸铁锂电池仍存在造价昂贵等各种产业化难题，但电动汽车产业却没有原地等待，目前国内企业在电动车的电源管理、电机控制等领域着墨颇多。
南昌福瑞德运营总裁周陆清告诉记者：“我们这个车有着自主开发的电源管理和电机控制技术，目前已经通过美国的相关认证，我们向美国出口这款车的价格大约是10万元/辆。”
另外，南昌大学下属的江西昌大创新科技发展有限公司也一直致力于电动汽车动力模块的研究和产业化，目前在电源管理系统、电机控制系统、 |
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