电动车新标懵动大有发展

jiangyuping

日前，针对四部委“禁车令”沿用的是12年前电动车标准一事，中国自行车协会起草了《关于修订“GB17761-1999 电动自行车通用技术条件”的建议报告》（以下简称报告），《报告》提出了对于目前电动车行业的具体解决办法，对12年前标准的修订提出了协会的建议。该报告已提交相关部门审批，如果该建议被采纳，电动车新标将推动行业大好发展。


关于电动车制动问题

    记者了解到现今的电动车制动系统技术**能与指标接近甚至达到摩托车的相关要求，完全达到安全标准范畴。在车型的制动距离测试中，以得到了北京奥运会、上海世博会、西安世园会的认可的新日电动车为例：

    根据取样数据显示，制动距离和车辆重量没有直接的关系；现行电动自行车的制动**能超过GB17761的规定，并且超过了摩托车的相关制动标准要求。

《报告》称最高时速应设在29km/h

   《报告》在第一条就对最高时速提出了协会的建议，建议为：在标准电压情况下，电动自行车最高车速为29km/h，并增设高速限速功能。

    专家表示，最高车速与电池放电工作平台有关联，只有10%的行驶路程是在满电压骑行状态。**行驶最高速度是应该的，有利于提高道路利用率和行车安全，但最高设计车速不应是电动车合格上路的标准。

《报告》对于重量的建议不大于55kg（不含电池）

    关于四部委之前的禁车标准，超过40kg的电动车不允许上路，根据实际情况，自行车协会建议的数据是不超过55kg（不含电池）。

    专家解释说，电动自行车安全**能与速度及制动**能相关联，电动自行车重量与安全不是关联关系，通过控制质量减少的撞击功能微乎其微，不会对被撞击体产生实质**影响，安全**增益微弱。根据有关测试，其增加值仅为撞击动能中位值的0.5-15%左右，其效果远远弱于控制车速和提高刹车制动能力带来的效果。限重反而不利于管理，有些城市采取称重上牌政策，就出现了以轻电池上牌、上完牌再换实际使用电池；上牌前拆除部分车辆部件（如工具箱、衣架等）、上完牌再重新安装等现象。而如果对上路车实施重量管理还需**对过往车辆过磅放行，也无实际**作**可言。

电动车行业有望采用新标准

    如果此次自行车起草的《报告》能够顺利通过，那么势必将置换掉12年前的标准，也就是说，根据新标准的规定，上路的电动车时速不应该超过29km/h，车身重不应该超过55kg（不含电池），这样就避免了现有的1.4亿辆电动车90%被淘汰的局面。

    此次中自协的标准修订建议报告为电动车行业带来新生机，可以说此建议是行业能否良**、有序、健康发展的关键。此外，八月下旬，全国家电下乡第二轮招标即将启动，电动车作为基础**代步工具受到农村消费者的青睐，为行业带来广阔的商机；电动车下乡也是国家对电动车行业的鼓励与扶持，展现国家的政策导向。

    配合着我国家电下乡政策的开展，电动车新标准令我们拭目以待。据行业专家称：“如果采用自行车协会提供的新标准，将便于加强目前电动自行车管理及企业在生产过程中按标准规范生产，促进电动自行车行业在有效的规范管理中有序发展，使电动车行业走向良**循环。”

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