谈电动车的艰难历程

梦想之旅

      目前，电动车已成为大部分市民的代步工具，电动车已普遍被人们所使用，那么，电动车的历程是怎样的呢？
      近年，有关电动自行车的争论从来没有停止过，有人认为他是环保产品，方便了市民出行，不应该禁止，有人则认为他是道路上的不安全隐患，难以管理，应该取缔，而政府部门也相应出台了如划定限行区域这样的管理措施，同时加大了对违法电动自行车的整治力度。但是频频发生的交通事故，让我们看到，一方面，还是有大量电动自行车驾驶人不遵守交通安全法规规定，破坏交通秩序。一方面则是政府部门在电动自行车销售源头上的监管漏洞和执法难题。因此，不论我市未来是否会对电动自行车进行限制甚至取缔，在现行制度的框架下，管好电动自行车，减少交通事故，最大限度地保障人民群众的生命财产安全，相关职能部门责无旁贷。
      频频发生的交通事故，让我们看到，一方面，还是有大量电动自行车驾驶人不遵守交通安全法规规定，破坏交通秩序。一方面则是政府部门在电动自行车销售源头上的监管漏洞和执法难题。因此，不论我市未来是否会对电动自行车进行限制甚至取缔，在现行制度的框架下，管好电动自行车，减少交通事故，最大限度地保障人民群众的生命财产安全，相关职能部门责无旁贷。
    作为代步工具，电动自行车驾驶起来方便省力，而且费用低污染小，已经成为了不少老百姓比较喜欢的出行代步工具。然而电动自行车在带来出行方便的同时，也引发了新的交通问题。事故频发的电动自行车已经成为了道路交通安全中的一个不和谐因素。
    电动车比非机动车 一般我们所说的自行车他的危害性 不安全性更大 因为他的速度更高 他的制动性能又不如摩托车等机动车制动性能好 稳定性同样也是十分差 并且电动车本身并不产生比较大的噪音 所以他在行驶过程中相对比较安静 对其他机动车驾驶员发现他带来一定的困难 所以经常造成突然发现电动车要采取避让措施经常来不及
      在十字路口，有的电动自行车则混行于机动车之间，看起来实在危险。
      出租车司机 一般都是高峰期他们都走在道路上 跟你抢道
      出租车司机 我们觉得他们很危险 我们正常开 他们就是突然往前一窜 有的时候我们走慢点 他们就突然冲到前面来 就这样很危险
      市民 刚才就遇到 差点被电动车撞到 刚好下车差点没撞到 你们刚好一讲 就是说有关部门最好能把这个（管理）加强一点
市民 就是会怕 比如下公交车 他开过来的话 有时候会被撞到啊 有时候在人行道不注意也会被撞到啊显然，电动自行车已经成为一个新的交通整治难点，而随着市区电动自行车数量的日益增多，驾驶人的交通参与知识参差不齐，交通管理问题会越来越突出。其实针对电动自行车的认定标准和如何管理，国家相继出台过相关的法律法规，但是为何电动自行车的交通事故还是频频发生呢？
      1999年，国家相关部门就颁布了《电动自行车通用技术条件》标准，对电动自行车的速度、重量及是否具有脚踏功能都作了详细规定。电动自行车设计时速不能大于每小时20公里，按照道路交通安全法的规定，实际骑行速度不能大于每小时15公里。
      2007年1月1号我市也开始实施《关于加强电动自行车管理的通告》，通告要求以蓄电池作为能源装置驱动但未取得工业产品生产许可证或不符合国标的车辆，不可以在厦门销售，不可以上道路行驶，并在部分路段对电动自行车限行。      今年1月1号《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》的新标准也开始执行，新国标规定车身重量40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，将作为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车管理范畴。
      电动自行车标准
      但是，对照规定，我市在电动自行车管理的各个环节都存在缺失的问题。
电动车经营者
      送货的也没说买那么小的 他买那么小的也没用 相关部门对这块有来管过吗 没有 厦门这边也没确定下来要买什么样的 无所谓 顾客想买什么样的就卖什么样的电动车经营者 送货的 送餐的 还有卖日用品送东西的嘛 速度上跟质量他们都比较有要求吗 有啊 速度一定要四十到五十公里左右的 时速要这么快 因为他们赶时间 上下班的嘛
      通过走访，记者了解到这些电动车销售企业都有办理正规的工商执照，而在日常的经营活动中，也没有执法部门对他们销售的不符合标准的产品提出异议。据电动车销售企业估计，最近几年，厦门每年销售的电动车数量都在两万辆左右。销售的环节没有了监管，违规上路行驶的状况突出也就显而易见了。

小平

恩，回顾过去，展望未来，愿明天更好

爱你的小平

不错，楼上说的好