电动车产业发展：A面 VS B面

梦想之旅

       不久前，由工信部牵头制定的《新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）颁布，《规划》说：2020年中国新能源汽车销量要达到全球第一；新能源汽车将以纯电动为主要技术路线；未来10年政府财政投入1000亿元，打造新能源汽车的产业链。《规划》一出，就在业界引发了争议，中国真的要跨入电动车时代了吗？        然而，随着“血铅”事件的逐渐升级，我国环保部门开始全国范围内整顿铅蓄电池产商，大批电池企业相继停产或被取缔。以铅蓄电池为驱动主力的电动车，少了左膀右臂后“元气”大伤，不得不迎来涨价风潮，没有电池安装的电动车整车被大量积压。
         一面投入巨资要大力发展电动车，一面给刚刚崛起的电动车产业泼了盆大大的“冷水”，两面截然不同的观点，或将决定了我国电动车产业的未来发展方向。

A：电动车发展是历史的必然
       纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。
       同传统内燃机车相比，电动车不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净十分有益，几乎是“零污染”。而且，电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。而且结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量也相对要小。
        电动车的研究表明，其能源效率已超过汽油机车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动车更加适宜。电动车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排放。现在，能源短缺，选在经济和节能环保性能方面都具有比较独特优势的电动汽车成为历史的必然。

B：电动车的环保“阵痛”
       中国的电力80%来源于煤电，因此中国稳坐世界“二氧化碳排放量”第一数载。电动车按电力提供的方式可以分成两大类，一是连接外部电力线来获得电力,另外就是用电池作为电力。但无论电动车“零污染”效率多么好，它的初级能源供给几乎都来自煤电，我们不能只顾终极排放，不看初始排放。
        有数据表明：在动力相等的情况下，一辆1.4升汽油发动机的TSI+DSG高尔夫每公里的二氧化碳排放值为143克，而依靠煤电的纯电动高尔夫虽然车辆本身显示的是所谓“零排放”，但发电过程产生中的二氧化碳则高达171克。如此看来，纯电动车的“污染”更加厉害！
        另外，报废电池对环境的污染的危害，实在是不容小觑。一个小小的钮扣电池就能污染大约60万升水，相当于一个人一生的用水量；一节1号电池烂在地里，能使周边1平方米的土地失去农业利用价值。还有就是频繁发生的“血铅”中毒事件也是电池污染的后续升级版。
      一个有关环保的重大问题已经摆在电动车行业面前，环保的“阵痛”将对电动车产业的未来发展有着绝对的影响。

A面 or B面
       电动车是该先大力发展，还是先解决环保“阵痛”？目前，行业专家争论不一，即使是决策部门也存在着分歧。中国的电动车技术还不成熟，发展之路还任重道远，尤其是电动车的电池技术。或许，未来的某一天，电动车电池技术获得突破后，将能平衡“发展”与“环保”的天平。

小宝贝

顶一个，希望楼主继续加油！！！