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３日，参加首届太湖电动自行车文化节的人都为无锡的制造能力所折服：这些五颜六色、造型别致的电动自行车９０％以上出自无锡！
中国自行车协会提供的权威数据表明：无锡有１８０多家电动车生产厂家，占全国的２０％，全省的５０％，成为厂家最多、产量最大、品种最多的城市。这一情景与历史有着惊人的相似———上世纪八九十年代，无锡的摩托车行业处于鼎盛期，但很快就走向衰退。经济界人士不无担忧：
无锡电动自行车是否会重蹈当年摩托车之覆辙？
锡山是当年摩托车生产也是如今电动自行车的聚集地。对摩托车经历的盛衰，副市长谈学明当今仍感切肤之痛。他把摩托车从鼎盛走向衰落的原因归结为规模小、行政干预和污染，因而，提高产品质量、做大做强品牌、形成产业链成为他对发展电动自行车业的热切期望。
市经贸委人士对摩托车生产的评价是：发展过快、过杂、过滥，缺乏名牌。事实上，无锡电动车目前的规模现状不容乐观，外地捷安特、大陆鸽品牌电动车的年产销量达１５万辆和１０万辆，而无锡至今尚无牌子叫得响、年产销量超１０万辆的生产厂家。
摩托车产业最终在四川产生集聚效应，成为无锡人永远的遗憾。如今，电动自行车又使无锡人再次面临抉择。专家分析，我国自行车保有量约５亿辆，年更新率１０％就达５０００万辆，如果其中的１０％以电动自行车替代，年市场需求就达５００万辆，保守估计也是上千亿元的产业。这无疑是一块大蛋糕，而无锡人已抢占了先机。如何把蛋糕牢牢抢在手上？无锡市政府以及生产企业苦苦求索着“良方”。
面对无锡电动自行车产业的现状，中国自行车协会副理事长陆金龙提出“四个化”，即产品设计简约化、价格平民化、市场国际化、服务标准化。他认为，目前东南亚、欧美、日本等国家和地区对电动自行车的需求量较大，无锡虽然是电动自行车生产大市，但出口量微乎其微，因而应尽快拓展国际市场。此外，电动自行车这种户外运动家电产品对售后服务的要求很高，配套服务须尽快跟上，并对收费实行明码标价。市经贸委人士表示，要做大这一产业必须实行规范管理，目前正着手培育优势品牌，提供政策倾斜，同时建立国家级电动自行车质量检测中心，以提高产品质量。
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