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这几天，一股混杂着紧张、兴奋、忐忑的情绪悄悄游走于福州“电动自行车一条街”上———５月１日，《中华人民共和国道路交通安全法》（下简称《交通安全法》）将正式实施，这就意味着此前因“身份不明”而遭遇禁售的电动自行车，终于获得“非机动车”的法律身份。
“既然国家都说是非机动车，电动自行车就可以销售、可以上牌，可以上路了。”眼看着“蛋糕”升值潜力无限，电动自行车经销商与厂商们的兴奋显然容易理解。然而，记者采访发现，依照《交通安全法》，电动自行车能否真正上路还得由各省政府说了算。据业内人士称，目前福州市场上约有１３万辆电动自行车，其中一半为“黑市户口”。那么，５月１日后， 榕城电动自行车市场有望“破冰”？
厂商市场预期很高
２７日，知名电动自行车品牌———江苏春兰大张旗鼓地在榕推介其新出炉的６款新车。“正因为电动自行车在福州一直身份暧昧，所以我们认为，５月１日一旦有了新身份，它的发展当势如破竹。”春兰福建办事处市场科科长潘庆元告诉记者。
事实上，持此观点的不乏少数。记者走访“电动自行车一条街”发现，３月以来，因为听说《交通安全法》已将电动自行车归为“非机动车”，这条一度只剩下两三家售后维修点、冷清了近１年的街又开始热闹起来，１０多家电动自行车行又陆陆续续操持起了“旧行当”。
“今年福州的电动自行车市场已经进入成熟期。”喜德盛自行车有限公司福建市场部经理陈张铭分析，今年福州电动自行车市场的竞争更激烈，不少原本只生产自行车的厂家如喜德盛、吉安特、中华阿米尼等都开始介入电动自行车的生产。
这一看法已得到市场的佐证。春兰福建经销处李先生告诉记者，在全球性钢材等原材料涨价背景下，电动自行车生产成本约上涨了８％，但今年电动自行车的零售价格反而比去年平均便宜了４００多元。
陈张铭表示，这一价格下降趋势还会持续，而下降空间主要缘于原有利润的下调。据悉，原先电动自行车的利润平均每辆可达四五百元，甚至超过８００元，但现在只剩几十元。
业内人士称，如果可以放开销售、允许上牌，那么未来３年内，福州电动自行车市场年递增可达１５％。若以每辆售价２０００元计算，则年内即可新增“蛋糕”近４０００万元。
禁售现状短期难改
目前福建省《道路交通安全法》实施细则尚未出台，有关人士表示，既然国家将自主权交给各省，省里自然也会尊重各地市的意见。而此前关于电动自行车“禁售”、“上牌”等规定不少是以福州市政府令形式颁布的，估计短期内榕城电动自行车的生存状态不会有太大改变。但电动自行车经销商们则固执地表示，他们仍将“等候春天”。
“电摩”前景不妙
不过，对于一度风光无比的电动摩托车而言，今后的日子可能不太好过。
据悉，《交通安全法》要求，只有参照１９９９年国标生产的电动自行车才能列入非机动车道行驶，而“改良”自电动自行车的电动摩托车（下简称“电摩”），各项指标均超标１倍以上。“一旦认真追究，‘电摩’肯定不能上路。”一位不愿意透露身份的经销商告诉记者，“电摩”被禁是迟早的事情，届时最受伤的将是消费者。
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