| 为了鼓励发展自行车，肯尼亚政府已经取消了自行车进口税。交通部门还提议改变道路设置，安排专门的自行车道以保证自行车使用者的安全和机动车道的畅通无阻。中国自行车生产商除了针对当地市场丰富自行车品种外，自行车维修和备件服务也应跟上。
近年来，自行车在肯尼亚新兴城镇需求旺盛，其居民自行车保有量以每年15％的速度递增，预计未来十年潜在的自行车需求量至少有300万辆。
自行车日益成为主要交通工具
联合国发展计划署认为肯尼亚正在成为“自行车之国”。据肯尼亚道路安全局的统计数字，人口3100多万的肯尼亚，2003年的自行车拥有量达到44万辆，而2002年是38万辆。在肯尼亚西部城市基苏木，自行车使用日益普遍，现在该城市有1.4万辆自行车。
目前，一部自行车当地零售价在30－50美元之间，相当于政府规定的最低工资水平，即从事一般劳动的当地居民一个月的收入。肯尼亚多数农业人口每天生活费不足1美元，因此，目前自行车的目标市场是在城镇有固定收入的中等以上家庭，或者是农村从事农业贸易的居民。
政府鼓励发展自行车交通
肯尼亚政府已经意识到交通是制约经济发展的关键因素。受民间购买力的限制，汽车在肯尼亚仍然只能是少数特权阶层和高收入家庭的代步工具，而公共交通的收费与居民收入相比，仍为许多普通人承受不起。例如在肯尼亚首都内罗毕，一个上班族如每天搭乘公共汽车上下班，其交通费用是工资收入的1/5－1/3，因此在内罗毕街头每天早晚上下班高峰可见大群步行上下班的上班族。
为了鼓励发展自行车，肯尼亚政府已经取消了自行车进口税。交通部门还提议改变道路设置，安排专门的自行车道以保证自行车使用者的安全和机动车道的畅通无阻。
同时，一个过渡性的自行车
出租车市场也在形成。据了解，在自行车使用最为普遍的基苏木，1.4万辆自行车中有1万辆从事“出租车”业务，往返于学校、医院等地，往返收费仅为10－20肯尼亚先令（相当于1－2元人民币），承运者月均收入可达到100美元。联合国发展计划署和肯尼亚政府都认为这个新兴行业虽然是过渡性的，但是十分符合肯尼亚国情，有利于扩大就业、帮助居民脱贫和解决交通难题。
自行车在肯尼亚市场潜力巨大
据了解，肯尼亚基本没有自行车生产能力，目前主要从中国或其它中东和南亚国家进口。由于黑人身材普遍比亚洲人高大，再加上当地人购买自行车经常用作载人载货，因此28的重型自行车在当地市场最受欢迎。中国自行车进入肯尼亚市场多年，当地媒体认为随着肯尼亚经济的发展，对自行车的需求高峰即将到来，生产商除了针对当地市场丰富自行车品种组织生产外，自行车维修和备件服务也应跟上。 |
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