| 我国是世界最大的自行车生产国与出口国，广东省则已连续多年是国内自行车最大的出口基地，但受越来越多的贸易壁垒影响，广东自行车出口出现连年续下降现象，2004年出口量下跌5.1％，今年前10个月出口1454.6万辆，下降4％。
早在1992年欧盟就对原产于中国的自行车开始征收30.6％的反倾销税率，自今年7月15日起，欧盟又将反倾销税率提高至48.5％，这对我国自行车行业来说无疑是雪上加霜。提高进口关税后，广东自行车对欧盟出口连续3个月大幅下滑，8至10月对欧盟月度出口量均不足3万辆，比上年同期降幅均超过4成，月均出口量比今年上半年月均出口量大幅下降60％。
除欧盟外，日本自行车协会从2004年9月起，对日本市场销售的自行车整车实行“BAA”认证，并以此作为进口的重要衡量标准之一，达不到该认证要求的外国自行车有可能被拒之门外。受此影响，去年第4季度广东仅对日本出口自行车7.7万辆，比上年同期大幅下降40％。今年前10月对日本出口32.7万辆，再次下降5％。
今年9月27日，日本经济产业省发布第238号通告，决定从该通告发布之日起，在没有得到经济产业大臣许可的前提下，禁止进口使用含有石棉制品闸皮和闸垫作为部件的制品（如自行车），并增加提供一些证明材料。受技术壁垒影响，广东对日本出口自行车已连续2年大幅下跌，出口量从2002年的78.2万辆降至2004年的39.5万辆，降幅接近一半，今年前10月再次下跌5％，对日出口步履日趋艰难。
另外，2005年6月加拿大自行车制造者联合会宣称，在过去4年内，在中国等进口自行车的竞争下，加拿大当地自行车市场占有率从58％下降到30％，该协会由此呼吁政府向来自中国等国的自行车“紧急征收30％的附加税”。7月，加拿大国际贸易法庭根据北美两大大众市场自行车制造企业的要求，对来自中国的自行车进行保障措施调查，一旦调查成立，加拿大有可能采取提高关税税率、实施配额制、控制进口总量等方式限制被调查国家的商品进口。今年1至10月，广东对加拿大出口自行车26.4辆，下降11％。
目前，我国自行车业的弊病在于过于依赖进口商，境外销售渠道几乎掌握在外国人手中，中国大陆企业只是通过OEM等形式赚取最低微的利润，今年1至10月，广东自行车以加工贸易方式出口975.6万辆，占广东自行车出口量的比重达67.1％，出口利润大多被外商获得。
|
|
您所在的位置： 
