| 浙江的电动车从1997年开始投入市场到现在仅仅过了8年，全省的电动车生产企业从原先的仅绿源一家发展到了现在的160余家；光杭州一地的在用电动车就超过了35万辆。和这个数字相比，另一组数字更加触目惊心：在www.google.com网站输入“电动车车架断裂”，相关消息就达26800余条；和电动车有关的事故新闻更是数不胜数——电动车的质量问题受到了前所未有的关注。
现象 两成电动车有问题
据了解，杭州电动车拥有量已经超过了35万辆，并仍以每月上牌超万辆的势头在增长。浙江电动车的生产总量占到了全国总量的三分之一，连续三年居全国之首。
迅猛增长的除了电动车之外还有与之有关的交通事故。从杭州市交警支队获悉，去年，杭州就有33人因电动车交通事故死亡，351人受伤。今年以来，截至8月12日，杭州市区共发生涉及到电动车的交通事故多达65起，造成28人死亡，伤者达43人。而记者发现，这些事故背后是一辆辆杂牌电动车。这些电动车主要来自江西、江苏和福建等地，不仅没有牢固的车架和性能良好的制动系统，甚至找不到正规的厂址和售后服务部。“有了什么事情，想找对方评个理都不行。”有不少当事人这样抱怨。车主的说法在网络上得到了证实。截至2005年11月30日，在www.google.com网站输入“电动车车架断裂”时，可搜索到的相关消息就达26800余条，而与电动车有关的负面新闻更是数不胜数，达28.4万条之多。
在电动车使用者对其质量越来越表示担心的时候，相关政府部门也已经高度关注并开始行动。国家质检总局的相关工作人员证实，从去年下半年开始，各地质监局共进行针对性抽查监督超过了500次。最近一次由总局直接发布抽查结果是在今年10月23日，报告表明：此次抽查涉及到电动自行车主要产区的天津、上海、浙江、江苏、山东等5个省、市70家企业生产的70种产品共10项指标。其中合格56种，产品抽样合格率为80.0%。常州一电动车公司拒检，而浙江省宁波一企业生产的电动车也被排上了黑榜。被检出不合格的产品，其主要问题集中在制动性能、最高车速、车架前叉组合件振动强度。而更让消费者关注的是本次抽查中共有7种产品在试验后车架下管弯曲部位破损或主梁出现裂纹，质量最差的经3800次振动即断裂。而按规定，7万次振动不得出现破损或明显变形。
调查 价格低的车质量可能较差
有数据表明，浙江省共有电动车生产企业160余家，其中年生产能力超过5万辆的约占10%，其产品已经销售到国内各个省份，销售价格在1500～3000元之间。
电动车的价格已经成为人们购买时最主要的考虑因素。在11月26日至29日发放的100份问卷也表明，月收入在1000～2000元的人购买电动车的欲望最为强烈，有35%的人证实他们主要的代步工具为自行车(电动车)；有购买欲望的人认为他们最能接受的电动车的价格应当在600～800元之间。
买主：先价格后质量
从1997年电动车开始进入杭州市场以来，自行车的销售就遭到了较大的冲击，以往的浙江自行车市场不仅经数次搬迁后来到了杭州市石桥路，其经营主业务也由原先的自行车变成了电动车，而像杭州市区中山路、文二路、绍兴路等相对集中买卖自行车的场所现在几乎都清一色换成了电动车。
11月28日中午，杭州市上塘路、沈半路交叉口，曾建强正在给一个又一个进店看车的人介绍电动车，门面虽然不大，里面却有3个浙江本地产名牌电动车和六个外地杂牌车。
“大体来说，名牌车和杂牌车销售数量比为3比1。”曾建强说，从2003年底开始做电动车生意后，他就没挪过窝，“附近住的大都是外地来杭打工的，他们正是电动车的主要消费群体。”每个月不低于5000元的净收入让他十分满足。问及为什么不去专业市场摆摊位时，他坦言自己受不了管理上的约束。“对进城务工者来说，电动车的价格还是偏高，所以我进的车以杂牌的为多，价格多在600～800元之间。”
而打算购买电动车的郑建伟也说，电动车的构造很简单，只要充足了电就能动，速度快、价格便宜是关键。“真要出车祸了，就是小轿车都不经撞，更何况一辆电动车。”郑先生也知道价格低廉的车质量上会差一点，但他认为买了车后只要自己小心点、不违章就能避免事故的发生。
卖主：成本价高于1500元
和消费者的看法不同，正规电动车生产企业的负责人却认为，安全是他们生产的首要条件。同时，相关负责人也证实，一辆电动车从设计、生产到上市销售，其价格成本一般不低于1500元。
菲利普电动车公司董事长程冠松在接受媒体采访时表示，按他们公司的标准，使用国内知名企业的配件，一辆简易款整车的价格在1200元以上，加上税费、管理、运输、发展所需的企业(经销商)利润等费用，其价格不会低于1500元。
市场 劣质电动车来自哪里
浙江绿源电动车公司董事长倪捷，不仅是浙江，甚至是全国最早研制电动车的专家之一，在业内威信较高。按照他的判断，价格低于千元的归属于劣质车甚至是马路杀手，那么这些随时都有可能出问题的车又来自哪里呢？
第一次遇到低价车是在11月27日，杭州杨家村的一个面积不足15平方米的小店内齐刷刷摆放着十几辆电动车，价格都在800元左右。经销商一面保证车的质量，一面拿出出货单据证实今年该车的销售量已经超过了260辆。他说如此价廉物美的车杭州仅次一家。店主甚至承诺如果记者真心想买，他可以当面电话联系位于浙江宁波市某地的生产商以确保其质量。而在随后的求证中，从国家质检总局了解到，该品牌/批号的电动车已在此前被判定为不合格。主要原因和电动车的干态制动性能、整车质量及欠压保护功能有关。
而前几天在杭州石祥路上由天津市某车业有限公司生产的电动车(规格：610mm型号：TDH08-1Z批次：2005-05-17)也因为和上述宁波产电动车一样的原因被国家质检总局判定为不合格。总局的报告显示，该车不仅在整车质量，在立管静负荷和欠压保护功能上存在问题，而且车架/叉组合件振动强度不足。专业人士认为，车架/叉组合件振动强度不足将可能导致车架在骑行过程中发生断裂。
“问题车多出现在杂牌厂家。”一业内人士介绍，“一些生产企业生产电动车的目的就是捞一把就走，所以为了赚钱，他们想出了很多办法！”据他介绍，电动车的生产技术含量相对较低，基本上就是对机电材料、塑件、控制器进行组装，有一定机电知识的工人都能操作。组装电动车需要五类主要配件：车架、充电器、控制器、机电、塑件。这些配件购买起来非常方便。如果要建设一个简易的生产车间，只需要租用一个200平方米左右的厂房，雇佣大约20名工人就可以了。需要投入的先期资金也很省，只需以预付一部分价格的方式拿到配件，装配成功后进行销售，并以回收的货款支付配件的余款即可。“几个人搞一个小厂，干几个月就换地方，哪能不出问题？”据他统计，每个月约有15个电动车牌子撤出杭州市场。
分析 电动车行业要加快洗牌
在杭人员(含桐庐、建德、富阳、临安、淳安及外来流动人口)有购买电动车意向和迫切需要的占27%。以杭州目前的人口数来计算，需求空间巨大。
正是这样的需求空间，导致出现大量杂牌劣质电动车。某种程度上，在电动车的流通环节中，拼装的电动车占市场分额30%，而贴牌加工的比例可能超过40%！
“光从价格来说，名牌电动车无法和劣质车竞争。”浙江绿源电动车董事长倪捷认为，关键是要加强市场监控和对电动车发展的科学决策。调查印证了倪捷的说法。问卷统计表明，生活在城外公交不便地区的人对电动车的渴望度远比城内的高。加强监控可以杜绝非法拼装车上市，而对电动车发展的科学决策可以给正规企业以更灵活的生存和竞争空间。
“浙江欢迎外省电动车参与市场竞争，只有这样才能更好地提高本地企业制造和研发水平。”省自行车协会理事长张顺荣说，从今年上半年开始，浙江电动车制造业的洗牌已经开始，优胜劣汰的格局正在逐渐形成。“一方面小企业已经面临淘汰，另一方面，年生产能力超过5万辆的大企业变得更加成熟。浙江小飞鸽、绿源就是其中的典型例子。”据统计，目前在杭州销售的电动车品牌约有350个，这个数据正在以4%左右的比例逐月下降。“经过洗牌，资源重新组合利用，市场会更加明朗。”
电动车替代自行车进入千家万户已经成了一种趋势，关键是市场会在什么时候得到规范，行业内的竞争会在什么时候因市场需要被导入良性循环。 |
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