前言：
    尽管我国电动车产业经历了十年，特别是近三、四年超乎寻常的发展，已步入产品市场广泛接受、社会拥有量猛增、部分品牌在部分地区被认知与市场占有率相对提高的阶段。然而，让人们遗憾的是，作为产业成熟标志之一的符合当今现状的产品国家技术标准，至今还没有正式出台。巨大的市场容量诱使一大批企业蜂涌而至，趋之若鹜的“淘金”大行动，将还没有真正进入成熟期的一个产业，一反常态的提前且迅速推向了顶峰，透支了未来市场的发展空间，从而导致了2007年开始的电动车大滑坡的悲剧发生。
     需求的存在，总是能给那些善于把握机会的人们提供发展的空间。在电动车市场急剧萎缩之时，一个新兴的产业——汽油机助力车在中国广袤大地悄然而起。尽管这一个行业目前也同样需要国家政策的规范，但是在坚信国家不会对这么一个有着发展前景的产业撒手不管的前提下，还是有人以不等、不靠的实际行动，捷足先登了。广州天马集团电动车有限公司副总经理靖科先生，就是其中之一。近日，笔者专程前往该公司，对靖科总经理进行了一次采访。

                               天马集团电动车有限公司常务副总经理靖科

    问：人们常说“思路决定出路”。在我看来，要介入一个新兴行业并想取得成功，那么这个出路的前提必须是对这个行业形势的正确认识。不知靖总对当前汽油机助力车行业的形势是怎么看的？
    靖总：要弄清楚汽油机助力车行业的形势，我们首先要对中国电动车市场形势有一个初步的了解和认识。
从2001年到2006年，中国电动车的产销量一直呈直线上升之势。本来国家早在1999年就出台了电动车的管理法规，对电动车的电机功率、整车重量和时速等技术标准，作出了严格的规定。然而，在电动车持续走俏时，一些电动车生产企业，在生产过程中不认真按照国家相关规定实施生产，擅自增加电机功率、在重量和时速上也大作文章。结果，因电动车超速、超重、很多区域骑行者擅自骑上机动车道，结果频频引发交通事故之事时有发生。再加上各地对电动车的管理也很混乱，为此在很多地区，电动车成为了交通管理部门“禁”、“限”的对象，很多地方的群众也对电动车产生了担忧和质疑。 
在电动车生存空间和环境受到挑战的同时，作为“非有车族”人们代步主要工具的摩托车，也是处境不妙。随着汽油及生产原材料价格的大幅度上涨，导致了摩托车使用成本逐日增加，一辆摩托车的价格在4000—5000元人民币，而且考个驾照还得700—800元，这一切也使得我们一部分消费者对摩托车的价格和使用成本，也存在着购买障碍，而且摩托车也同样面临着“禁”、“限”的危机。
    那么，有没有一个处在电动车与摩托车之间的所谓“中性”产品，来弥补相互的不足呢？回答是肯定的：有！不知是那个伟人说过这样一句话：“只要有丰富的利润，就会有人去冒这个险”。只要有市场需求，就会有人去生产。精明的老板看到了老百姓需求的巨大商机，在电动车市场开始萎缩之时，汽油机助力车终于浮出了水面。我们也就在这么一个条件和背景下，进入了汽油机助力车行业。
    问：据我所知，国家1999年曾出台了一个电动车管理办法，对电动车的相关技术标准作出了严格规定。然而，10年前的技术标准，有的已与当前的实际情况不相符合，可新的标准又尚未出台。对于这样一个有着政策空白的行业，有人认为汽油机助力车在中国国情下，尽管也能迎合一部分甚至是很大一部分消费者的青睐，但很多老板对此时进入这个产业仍然是忧心忡忡。不知您认为目前进入这个行业是扬帆正当时呢还是出于一种无奈之举？
    靖总：其实，国家对汽油机助力车行业一直是在给予规范和关注的，早在1999年出台的汽油机助力车管理办法中就明确指出：按国家规定，汽油机助力自行车应是装有汽油机、具有两个车轮并能实现脚踏和机动两种功能的特种自行车，并应具备汽缸工作容积不大于30ml、整车净重不大于40kg、机动离合器脱开状态应能由人力脚踏驱动、最高车速不大于25km/h等条件。其中四项标准只要有一项没有达到规定的技术要求，就不能认定其为汽油机助力自行车。另外，就是按我国摩托车产品根据汽缸容积和排量大小，分为轻便摩托车和摩托车两种。按标准，汽缸容积超过50ml以上的就称之为摩托车，属于机动车，而作为汽油机助力车来说，汽缸容积就只能小于或等于50ml（这就是业内人士通常说的48Q）。只是在人们对于管理办法的执行过程中打了折扣，一些生产企业打起了国家政策的“擦边球”， 将汽缸容积ml超过 50甚至70或更多达到了100的，也说成是48 ml。而对于48 ml的汽油机助力车，各地的管理办法也不一样，而更多的地方是不管不问的。因此，这种按标准生产的或违规生产的汽油机助力车，在市场上就有着很大的营销空间。
    我个人认为，我们是在“扬帆正当时”介入这个行业的，天马进入汽油机助力车行业绝对不是无奈之举。不过，与其它一些企业进入这个行业不同的是，我们介入丝毫没有一点打国家政策“擦边球”的意思。我们进入这个行业一是因为它有很大的市场前景；二是因为我们相信国家肯定会对这个行业给予规范，并让这个行业健康有序的得到发展。
    首先我说一下这个行业的市场前景：相比电动车而言，汽油机助力车具有以下市场空间：一是电动车维修成本高，而且维修起来很不方便。因为电动车的更新周期一般只有一年，甚至更短，企业更新换代频繁，消费者的车出现质量问题找到厂家后，厂家总会以“我们不再生产此车”为由，而增加售后服务的难度。再加上厂家一般不具备关重零部件生产能力，普遍是在充分利用社会配套资源前提下，如抓中药一样，东抓一味，西抓一味，抓齐了就组装一批，回头再想组装一批相同型号的车，零配件就很难配齐了。而汽油机助力车维修就方便多了，因为目前市场的汽油机助力车，多数是原来嘉陵当时的代表车型，如“狗儿车”、“70车”、“大阳款”、“泰本田”和“未来之星”等。经过摩托车市场近30年的发展后，在市场上已拥有了很多地摊式的维修网点。在全国各地，凡是有摩托车的地方，都有很多这样的维修点。这些维修点，都能很好的解决汽油机助力车的维修问题，而且使用成本低，手续简便。所以从去年下半年当电动车市场急剧下滑之时，汽油机助力车便开始了对市场份额的占领。另一个市场空间就是，人们开始用电动车时以为只是用完电后重新充电就行了，其实不是这么简单。要知道一般一组电瓶的使用寿命只有一年时间，“三包期”过了再去找厂家，厂家不会对你进行“三包”负责了，费用自然也不会少。而要想重新购买一组电瓶，由于原材料价格尤其是铅价格的上涨，电瓶的零售价根据不同品种一般都在500—1200元之间，而且一年后又要重新购买。而汽油机助力车，如果将汽油涨价的因素考虑进去，按每天正常行驶20公里计算，一个月的油价也就在30—50元之间，一年的油费也就只有400—600元，比起电动车少了将近一半的支出费用。
    我们认为，中国是一个发展中国家，中国的老百姓正逐步向小康生活过度，老百姓的需求也在不断发生变化，老百姓需要什么我们就生产什么，企业的生产目的就是满足老百姓的需求。汽油机助力车是中国老百姓需要的一个大市场，确切的说，汽油机助力车是一个发展趋势。关键是我们的企业在生产中，一定要严格按国家的技术标准进行生产。当然，在有些标准过时的时候，我们也希望国家主管技术部门，能够针对这种发展变化的形势，尽早出台新的标准，对行业进行规范管理，让这个行业名正言顺的步入在国家法规保护下的、良性的、正常的发展轨道。我坚信这个产业有很好的发展前景和市场空间。
    问：通过你刚才对行业形势的分析，我是否可以这样认为，您及您所在的天马集团，对介入汽油机助力车行业已经充满了信心，不知你们介入后，将以什么样的心态和行动来开始第一个冲剌？
    靖总：我本人在摩托车行业已有28年的经历，先后在嘉陵集团本部、三水嘉陵、上海嘉陵、嘉陵嘉鹏、嘉陵本田及隆鑫集团恒胜公司等多个摩托车品牌的企业中工作过，从事过市场策划、担任过销售总经理，对中国摩托车市场比较熟悉。2005年，我自主经营，成立了成都长红欣日车业有限公司。2007年，与天马集团联手经营汽油机助力车，负责西南、西北地区的经营，现任天马集团电动车有限公司常务副总经理。我之所以要接手生产、销售天马汽油机助力车，主要是因为“天马”是一个民族品牌，我接过来就是想充分利用重庆具有的汽油机助力车配套资源的优势，将“天马”这个民族品牌发扬光大。

      2007年，天马集团摩托车年产量60万台，电动车产量13.8万台。我们重庆分公司的年设计能力为8万台，我们今年的生产模式是根据质量标准、配套体系、市场需求，分别采用来料加工和贴牌两种生产模式组织生产。我们销售网络也是根据市场需求，分别采用80%由我们直供终端零售商，20%对于空白市场委托代理商，进行区域代理的方式运作。我们之所以用80%由企业直供，是因为中国目前物流市场的飞跃发展，为我们已经最大限度提供了直供的方便。随着今后的发展，我们不排除全部由企业直供的可能。

    下面我就用一句话结束这次采访：认清形势，树立信心，用我们的实际行动，开创我们“天马”民族品牌的美好明天！