9月30日，北京市公安局特警总队介绍，为避免因交通拥堵引发的出警不便，北京警方的巡逻方式将以“步行巡逻+自行车巡逻”为主，减少机动车巡逻。即日起，北京市1/3巡逻民警，都将骑行电动自行车或自行车穿行北京大街小巷，市民可随时伸手拦截，向警方求助。

　　北京市公安局相关负责人表示，恢复自行车巡逻，既便民，市民可随时发现巡逻民警、问路求助；又利警，避免由于交通拥堵影响出警时间，民警可及时发现、盘查可疑人员。

　　与之相呼应的是，同日北京晨报报道：10月1日起，北京市各级党政机关封存30%公务用车。其他单位的公务用车按车牌尾号每周停驶一天。作为试水，包括私家车在内的其他普通社会车辆也将在本月11日起的半年内，按尾号每周少开一天车。但是在我看来，北京公安部门恢复自行车巡逻，不仅在于其灵活机动，方便市民求助，而且其绿色交通导向意义不可小视。

　　我国是自行车大国，大部分国人还买不起或者消费不起汽车，对自行车的依赖程度比较高。即便城市道路修得再好，小汽车再多，自行车仍然是一种很好的短程交通工具。建设部仇保兴副部长就曾多次倡导大城市恢复自行车道，并引用国外城市的经验称：“市长不应只考虑去改善30％有车族的生活，而是要为占人口70％的无车市民干些什么。”

　　就拿电动自行车来说，电动车因为其轻巧、环保、节能，不考驾照、不交税费等优点，近年来已经走入不少百姓家庭，俨然成了普通市民的“私家车”。但一个残酷的现实是，有的城市已经封杀或者正在准备禁电动车。封杀电动车的理由或许可以找出一大堆，比如管理问题、超速行驶、引发交通事故等等。毋庸讳言，电动自行车发展过快，确实存在一些问题。有的生产商为了迎合消费者的需求，电动车设计车速严重超标。有的摩托车冒充电动车。由于没有办理牌照，有人不遵守交通法规，易造成交通事故。等等。但是，电动车本身没有原罪，这些问题其实是生产商、骑车人与管理者的问题。说到底还是管理不力的问题。何况，电动车的危害肯定没有机动车大。城市为何容不下百姓的“私家车”呢？

　　比强制封杀更“策略”的是，隐性封杀自行车。表面上看，城市在发展汽车的同时，并没有限制自行车通行权。但事实上，自行车的通行权利正在受到蚕食，与机动车相比，自行车明显缺乏足够的行驶空间：新建道路没有自行车道；有些自行车道过窄；机动车行驶中占用自行车道；机动车尾气影响骑车人健康；机动车停车位占用自行车道；在自行车道设置公共汽车站，等等。笔者是自行车一族，对此深有同感。当自行车与汽车在同一条道上通行时，自行车成了“弱势群体”，拿什么保证骑车人的安全呢？

　　当然，除了封杀电动车、蚕食自行车道以外，影响绿色出行方式深入人心的瓶颈还在于城市公共交通不发达。这依赖于城市建立完善、快捷的公交系统。比如，给予公共交通优惠政策，倡导公交优先的社会氛围，大力发展公共交通，提高公共交通的质量，让市民切实感受到公交经济实惠、效率高的优点。在这方面，北京市坚持公交低票价政策值得肯定。

　　当然，要真正倡导绿色出行理念，依靠政府封存部分公车，警方自行车巡逻，一次两次“无车日”宣传，还远远不够，问题的关键在于政府要让人体会到绿色出行的好处。如果公车数量不减，自行车道被蚕食，电动车被封杀，公交系统不发达，公交公益本质不回归，绿色出行恐怕只是一个梦。