现在，越来越多的老百姓出行选择了电动自行车。这无疑是一件好事，电动车的发展同时将带动动力电池行业的发展。随着产品需求的增加，生产规模的扩大，技术水平的提高，电池的生产成本也将很快地降下来，形成多方受益的局面。

　　中国的巨大的电动自行车市场给锂离子动力电池产业的发展带来了良机。日前，中国科学院物理所研究员黄学杰教授表示：“每年2000多万辆电动自行车的销售量，对整个电动车行业是一个巨大的推动。毫不夸张地讲，中国四个轱辘的电动汽车是靠两个轱辘的电动自行车扛起来的。”他说：“我国现已成为仅次于日本的小型锂离子电池生产大国。在未来几年，不仅仅是我国电动汽车产业发展的需要，我国锂离子电池产业也将迎来一次全面的技术升级。预期到2010年前，我国的锂离子储能电池材料将进入产业化” 。

　　新能源电池的发展前景广阔，但是现实情况却不容乐观。一些致力于电池研究的科研企业深陷资金不足、政策扶持力度不够的困局。曾做为北京奥组委确定为2008北京奥运纯电动公交车的独家供应产品赞助商——中国中信盟固利集团就是其中之一。盟固利集团主要从事锂离子二次电池关键材料和高能量密度动力锂离子二次电池的研发、生产与销售。尽管是国家扶持企业，但困扰企业发展瓶颈仍然是资金不足与政策的扶持力度的薄弱。

　　盟固利电动车公司总经理办公室纪先生表示：“由于科研资金不足，将迫使企业技改项目的滞后。锂离子应用的技术难度较大，需要不断加大资金与技术的投入。目前，仅仅一些有志于锂离子电池研究领域的企业在投入大量研究经费，大部分企业在开发上动作不大，基本原因也在于资金缺乏和政府的扶持较弱有关。”

　　纪先生表示：“尽管国家新能源政策出台，但对电池厂家鼓励政策明显不足。电池是电动车最关键的零部件，也是多学科的科研汇集结果，需要政府选择优质企业重点扶持。”业界相关人士也表示：“相比较而言，政策对新能源电池企业的扶持力度显然较弱，没有相关的明确的补贴政策。建议政府由核心企业牵头，持续推动官产学研深入合作，共同打造中国新能源企业产业链，使相关企业单位能联合互动，形成集群创新和规模优势。”

　　当然，期待政府监管是企业的另一个心声。政府进行政策引导和技术监督，将有效避免形成电池行业盲目跟风，一哄而上局面，破坏产业的良性发展。（钟银燕）