据相关报道，广东省经信委消息人士日前表示，广东已在调研电动车产业规划以及扶持措施，“我们已召集多个汽车厂家和电池厂家开会研讨，目前还没有时间表，但会尽快推出电动车规划和扶持措施。”

　　电动车将成粤重要产业

　　据广东省经信委人士透露，广东省领导已经明确批示，“电动汽车产业将作为广东低碳经济和培育经济新增长点的战略突破口，这个定位非常高”，电动汽车产业将上升成为广东重要的工业产业。不过，有关人士表示，尽管动作加快，但现在规划仍没有出台，如何给予产业扶持和资金上的支持还没有具体办法。

　　“在前期多次与汽车企业座谈的结果中，我们了解到，一些合资企业包括东风日产、广汽集团都倾向于引进电动汽车，而内资和港资企业都自主研发，包括电池、整车、轿车等。”该人士表示。

　　据悉，目前已向全省各地市发出电动汽车的“摸底调查公告”，要求各地尽快上报电动汽车的整车、电池、电机、配套产品有关情况。据记者了解，今后充电站中，市民可以通过供电部门提供的IC卡进行充电缴费，其快速充电的时间只需要两个小时，技术前景已经比较可行。

　　记者还从广东电网了解到，南方电网公司首批电动汽车充电站已在深圳建成投运，本期建设规模为2个充电站、134个充电桩，电价参考普通商业电价执行，南方电网人士表示，未来还会研发在全省的投入。

　　前景广阔道路曲折

　　我国自“八五”以来，电动汽车被正式列入国家攻关项目，对电动汽车的投入显著增加。包括车企、高校和科研院所等单位投入了大量的人力、财力和物力，并取得了一系列成果。目前，比亚迪、力帆汽车等在电动车的研发上已经成型，并已推出初级商品电池车。

　　目前，我国在燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车等多个领域的自主研发中不断取得突破，吉利、奇瑞、华晨、长安、上汽、东风、一汽等汽车企业也都制定了相对完善的电动汽车发展战略，量产车型已陆续做了汽车产品的生产公告。

　　但电动车产业的发展依然存在很多问题，一位资深的汽车制造专家就表示：“造车技术已经不是问题，关键是电池的续航能力如何解决。”“总不能去一趟湖南，要在路上等待充5个小时电吧？”

　　也有专家认为，当前的纯电动汽车技术还有不少待解难题，如蓄电池的使用寿命不长而更换成本高；国产零部件尚未完全过关，关键元器件均需进口；低温条件下电池超快充电技术未根本解决等。运行经济性方面，由于纯电动汽车需要改变整个动力体系，要花额外成本来装电机、电池，而电机控制系统的成本较高，带动整车销售价格也提高。

　　最关键的是基础设施装备问题，纯电动汽车商业化的基础设施包括充电站网络、车辆维修服务网络、多种形式的电池营销、服务网络等。建立一定数量的公用充电站、配备专用电缆及插座等，是延长行驶里程、实现纯电动汽车产业化的关键。