2010年3月1日，第80届日内瓦车展开幕前一天，比亚迪与戴姆勒奔驰汽车集团达成意向，双方将合作成立一家研发公司，共同开发电动汽车，其中比亚迪将负责电池和驱动技术，而奔驰承担整车开发。双方还将创立一个全新的品牌。消息一经传出，即引发了全球汽车界的关注。因为合作双方————奔驰与比亚迪汽车，前者是汽车的发明者，在传统汽车方面，品牌承载厚重；后者2003年刚刚进入汽车制造领域，是新能源电动汽车的倡导者，在电池和驱动技术方面优势明显。此次合作中双方承诺，要将各自领域内的优势技术拿出来共享，这对于正在快速成长中的中国汽车工业来说，无异于翻开了一页新的篇章————那就是技术对等的合作新模式。

　　从1985年中国第一家合资公司上海大众成立以来，在我国汽车工业的成长进程中，20多年的合资历史，基本都是沿用了50:50的股权对等模式。此次比亚迪与戴姆勒奔驰的合作，根据协议，双方要互相开放优势技术，戴姆勒奔驰主要提供车身技术，比亚迪则提供电池技术，合作强调的是技术对等的原则。在这个全新的合作模式下，新电动车将使用由比亚迪与戴姆勒联合开发的新品牌推向市场。该新品牌将由比亚迪与戴姆勒共同注册及拥有。同时双方还将设立一家新技术合资公司为中国市场设计、研究和开发新电动车、电力传动系统、车用动力电池和电动车的相关零部件。

　　对于这次“全球最老汽车公司与最年轻汽车公司之间的合作”，比亚迪总裁王传福认为：本次合作双方各有优势，且有很强的互补性。戴姆勒公司主席兼梅赛德斯奔驰汽车公司负责人蔡澈表示，戴姆勒在电动汽车架构方面的先进经验与比亚迪在电池技术及电力驱动体系方面的出色之处将会完美融合，因此，双方都将会从中国电动汽车市场的巨大潜在增长中获益，并且中国是目前世界最大汽车市场。

　　众所周知，新能源汽车是全球汽车产业共同努力的方向。但新能源汽车起步时间不长，全球汽车界至今也没有成熟的技术路线可以共享，并且在这个方向上的研发投入巨大，特别是对于传统汽车企业来说，成本压力与技术选择的风险更大，于是企业合作、寻求产业联盟，这个模式被越来越广泛地采用。

　　事实上，2009年5月，比亚迪已经与大众汽车签署了关于合作开发电动汽车领域的谅解备忘录，探寻两个公司在混合动力和纯电动汽车锂电池领域的开发合作伙伴关系。能够不断吸引跨国汽车企业的视线，展开多层次合作，这对于我国汽车产业形象来说，是一个巨大的提升。但中国汽车自主品牌的绽放，并不是偶然的。首先，中国汽车市场的良好成长性有目共睹，从最大的潜在市场成为最大的汽车消费市场，跨国汽车企业十分看重这里的增长潜力，这也为比亚迪提供了良好的合作环境；同时，比亚迪汽车作为年轻的汽车企业，2003年进入汽车制造领域，此前其在手机电池方面的技术优势非常明显，并且为其进入电动汽车领域积累了市场口碑与相关产业链。值得注意的是，此前戴姆勒奔驰在电动车上已有尝试，推出过Smart的电动车型。因此，比亚迪的电动车技术的成熟度只有更高，才能够赢得合作的机会。

　　比亚迪汽车自成立以来，始终坚持将电动汽车作为企业发展的主线，也正是这种坚定与努力，才为它的发展赢得了持续向前的动力。人们有理由相信，只要努力，不断进取，未来将会有越来越多的中国汽车企业登上世界的舞台，展现实力，赢得全球的瞩目。