“电动自行车下乡是早晚的事，我们一直在推动这一政策的制订。”中国电池工业协会秘书长王敬忠表示，电动自行车铅酸蓄电池的回收处理问题可能是相关部门对电动自行车下乡仍持谨慎态度的主要原因。

　　电动自行车下乡是早晚的事谈到电动自行车能否下乡，王敬忠表示：“江浙一带的一些省份已经把电动自行车纳入家电下乡的行列。”

　　他说，相对已经下了乡的摩托车来说，电动自行车既可载人，又可载物，价格便宜，使用方便，特别适合在农村地区使用。随着各方的不断推动，电动自行车一定会“飞入寻常农民家”。

　　江苏新日电动车股份有限公司副总经理胡刚也对电动自行车下乡充满信心。他说，电动自行车不仅是农民的交通工具，也是致富工具，在改善农民的生活品质方面起到了重要的作用。“电动自行车价格便宜，骑行每公里只需要一分多钱，农民可以用它来运蔬菜、运猪牛羊，非常方便。我们生产的电动自行车60%都销售到了农村。”

　　都是铅酸蓄电池惹的祸

　　王敬忠表示：“早在2009年4月，我们就会同中国自行车协会向国家有关部门提议，将电动自行车纳入家电下乡的补贴范围。但由于制造铅酸蓄电池需要使用大量的铅和重金属，如镉、镍等，这些废料如回收处理不当会对环境产生严重污染，而目前我国在铅酸电池的回收处理方面还存在问题。所以，至今未见相关部门回应。”

　　胡刚则有不同看法，“我们日常使用的各种5号电池、手机电池如果在用完后被一扔了之，也会对环境产生污染。我们可以简单算一笔账：新买一节电池几元钱，用完回收的话，大概是几毛钱一个。而新买一块电动自行车使用的铅酸蓄电池400~500元，用完卖给回收网店是100~200元。

　　即使是小康之家，估计也不会将还值一两百元的东西直接扔到垃圾桶里吧。因此，凭借这个经济杠杆，铅酸蓄电池对环境的污染是可控制的。”

　　胡刚表示，行业协会在推动电动自行车下乡方面所做的努力还不够，政策制订者对电动自行车还不太熟悉和理解，恐怕这才是导致电动自行车至今未能下乡的原因。

　　国家相关部门尚未出台政策据悉，2009年12月，国务院公布了促进消费的若干政策措施，其中明确，各省（区市）可根据本地实际增选1个品种纳入补贴范围，即9+1的模式。

　　继安徽、河南、云南三省财政厅向国家财政部、商务部提出将电动自行车纳入家电下乡补贴范围后，山东、陕西两省近日也已出台措施，推动电动自行车下乡。

　　近日，本报记者曾致电商务部有关负责人了解情况。据该负责人称，目前国家层面还没有相关政策出台。

　　另悉，中国电池工业协会联合一些厂家，正在积极推动锂电池电动车的产业化与低成本化，进而推动电动自行车的下乡进程。（孟妮）