韩国政府计划在未来5年内动用政府财政和民间资本4.8万亿韩元（约合270亿元人民币），争取2020年实现105万辆电动汽车生产规模。虽然政府主导电动汽车发展意图明显，但电动汽车在韩国的研发和推广并不顺利。根据记者的观察，在韩国处于“首善之区”的首尔，街头基本看不到电动家用轿车。电动车充电站屈指可数，电动公交车也难觅踪影。

    从目前情况看，韩国在电动汽车整车技术方面落后于中美日三国。据韩国媒体报道，韩国现代汽车虽然在2010年发布了电动汽车，但只是实验制作，到2012年底现代汽车电动车的需求量只有政府购买的2500辆，简直微不足道。有韩国专家指出，韩国汽车企业在目前的内燃机汽车领域获利丰厚，因此对前景尚不明朗的电动车并不积极。韩国现代起亚汽车集团宣布，2012年底将量产2000辆微型电动汽车，2014年将量产韩国自主研发的B级中型车，也就是说韩国普通消费者要挑选自己中意的国产电动汽车还要等若干年。

    韩国目前在电动车技术方面比较领先的是电动车电池方面，今年4月，韩国LG化学在忠清南道清原郡梧仓建设的电动汽车电池工厂竣工，该工厂是目前世界规模最大的电动汽车锂电池生产基地，其年产量可供10万辆电动汽车使用。LG化学还计划2013年之前使生产能力达到可供35万辆轿车使用。韩国《中央日报》认为，韩国在电动汽车电池领域已进入世界最强国行列，预计到2015年韩国企业在全球充电电池市场的占有率将超过40%。