2012年7月1日起至明年的4月30日，沈阳对在三环内行驶电动自行车要实施注册登记，发放牌证。

      要求电动自行车要以蓄电池为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行；轮胎的宽度不大于54毫米；总体重量不大于40公斤；最高车速不大于20公里/小时。

      得知电动车注册登记的几个要求后，电动车经销商们有点坐不住了。“我家多数在售电动车都不合格！”昨日，崇山东路一家电动车行的经营者说，单凭重量这一点就不过关，不少都超重。
　　给电动车“减肥”成本太高
　　
      一家规模较大电动车行的宋老板介绍，按照标准，他店里有一半的电动车都不合格。
　　
      宋老板介绍，目前沈阳街道上行驶的电动车可归为三类：简单型电动自行车、豪华型电动自行车、载重型电动自行车。以注册登记的标准衡量，只有部分简单型电动自行车才能符合标准。
　　
      另一家店的李老板大致计算了一下，目前沈阳多数电动自行车用的是蓄电量大的铅酸电池，这种电池的标准重量在28公斤左右，电动自行车的电机要在5公斤左右，车子的其他部件也要在2公斤以上，这样算下来，按照标准一个电动车的大架就只剩5公斤重了。
　　
      李老板说：“现在一台自行车的大架也不止5公斤，更何况这是电动车啊。”
　　
      是否可以对电池下手而减轻重量呢？李老板摇了摇头，蓄电量小的铅酸电池比较轻，标准的一个才16.8公斤，可是蓄电量太小，加上东北的天气比较冷，在冬天使用电量就更有限。
　　
      “现在不是有更轻的锂电池吗？”记者问。“换锂电池那就更难了，小型锂电池与同型号的铅酸电池比售价要贵3倍多，要1700多元，大型的锂电池售价要2500多元，而我店里一半以上的车售价都没有2500元，谁会花这钱？”李老板说。
　　
      靠电动车吃饭 快递行业有压力
　　
      一位到店为电动自行车充电的工人表示：“像我这样的力工，不光是依靠电动自行车代步，更是需要用它来载工具，我们的电动自行车一般都不会符合要求。”
　　
      不仅如此，目前沈阳快递公司的快递员和饮用水企业的送水员多数也是骑着电动车运送货物的，因为经常要负重或跑很远的路，他们所用的电动自行车绝大多数也不符合重量不超过40公斤这项要求。
　　
      沈阳市快递协会的丁秘书长表示，这将对快递行业造成一定影响。快递协会将会与相关部门沟通，看能否为这些对电动自行车有特殊需求的行业放宽要求。