从山东、河南、河北等传统农业大省发端的微型电动车企业异军突起，凭借低廉的价格、快速灵活的经销网络等优势，快速抢占县城及乡镇市场。这一场边缘革命，获得了资本市场的...

在日前于北京召开的首届中国电动汽车百人会论坛上，山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤透露了2014年山东低速电动车产量。

对于长期游走于政策边缘的低速电动汽车，通过政策引导与行业规范，使低速电动汽车获得健康发展。

在主题为“边缘革命”的微型电动车沙龙上，山东力驰新能源科技有限公司董事长陆付军表示，低速电动车有广泛的市场需求作为支持。

日前，小编在浏览朋友圈时无意发现喜德盛副总陈大卫的一条图片更新：大家觉得这款车如何？图片中赫然是一辆挂着“喜德盛”牌子的低速电动车！

用互联网行业的话说，低速电动车抓到了用户的“痛点”：便宜、方便。以能够承受的价格换来一辆代步车，小县城里头探亲访友柴米油盐都没有问题，使用成本低。

前不久，在首届中国电动汽车百人会“低速电动车专场论坛”上，中国工程院院士杨裕生一上台便用四个犀利的反问，让在场所有人陷入沉思。

在电动汽车发展的浪潮中，争议最大的莫过于低速电动车了。由于不赞成无序发展，更不赞成把这一涉及面很广的综合问题简单化、政治化，笔者受到很多人的质疑

中国汽车工程学会理事长付于武，在接受记者专访时强调：“建议将低速电动车纳入摩托车的归类从而解决路权问题；在准入上以低速电动车作为试验田，采取产品准入从严，企业准...

围绕这种在广大农村、城乡结合部星火燎原的汽车产品，政府部门之间，专家学者之间，支持与反对的生意始终鲜明。简言之，低速电动之争，已成民生需求与法律规矩之辩。