以国务院发展研究中心原副主任陈清泰为代表的专家建议以低速电动车作为重要突破口。

据悉低速纯电动车最高时速为65公里，一次充电的续驶里程在100公里至150公里之间，售价在3万元左右。

低速小型电动车适合中国国情和农村消费理念，大厂不屑做，但小企业积极性很高。政策应该鼓励小企业，不能帮大厂搞垄断。”

现阶段很多专家把目光投向小型电动汽车，是一种理性、务实的表现。

万得电动车项目已启动第一期2万辆规模，一期投资合计2亿元；并在2011年启动二期工程，拟为10万辆规模。

低速电动汽车将作为鼓励发展的新能源汽车种类之一，被获准上路行驶。

要实施‘两头挤’的产业化推进战略————优先发展大中型公共客车；逐步推动中高档乘用车由混合动力、插电式电动汽车，向新一代纯电动车及燃料电池车方向发展。

　　“标准设置太高，带有歧视性的技术标准事实上令所有低速电动车企业无所作为。”清华大学教授马贵龙说

即将出台的《纯电动乘用车技术条件》将这种车速低于75公里/小时的小型电动汽车排除在外。该不该发展这种低速电动汽车呢？

低速电动汽车山东联盟“闯关”