当中国还在为电动车的补贴政策和社会化运营而绞尽脑汁的时候，围绕电动车的战争已经在国家之间升起了“硝烟”

对电动车而言，技术和政策无疑的关于制造和销售的两大核心“推动力”。

　　经过10多年的努力，我国电动汽车自主创新取得了重要突破，自主开发的产品开始批量化进入市场，发展环境逐步改善，产业发展具备了较好基础，具有了加快发展的有利条件...

美国伊顿公司的首席科学家胡浩然指出做电动车的话，实际上是做整个供应链

现代起亚汽车与韩国电力公司4月13日在位于韩国首尔三成洞的COEX大型会展中心共同进行了“电动汽车（EV）充电接口标准化研讨会”，并在韩国首次公布了电动汽车充电...

万得汽车技术股份有限公司(WATG)表示该公司于2010年4月10日获得一项与丹阳市人民政府合作的开拓性工程项目，开发和制造该市及其邻近地区的电动车与电动车部件

即将出台的《纯电动乘用车技术条件》将这种车速低于75公里/小时的小型电动汽车排除在外。该不该发展这种低速电动汽车呢？

　　今年的台北国际车用电子论坛，聚焦当前全球汽车产业瞩目的课题——电动车及节能科技,揭示了即将到来的“电动车节能新时代”。

　　近日获悉，雷诺中国将携多款车型登陆第十一届北京国际车展

谢子聪：实现中国电动汽车商业化一定要遵循其科学规律，并不是盲目建设了几万个充电桩和多少个充电站就能够有效推动产业的商业化进程。如何规划、如何实施非常重要。