6月份中国电动车市场出现回暖，但整个市场出现两个极端，南方市场普遍性萧条，长江以南很多经销商尚未从产业政策震荡中走出来。相比之下，北方地区的经销商有一定程度回暖。6月份，生产准入和目录公告存在再次审查的变数，青黄不结时期，制造企业的流动资金也面临巨大压力。

    产业政策

    6月份最大的利好，就是由公安部和财政部出台的相关政策，对电动摩托车带来的刺激，当然也涵盖轻便电摩。

    1免购置税：虽然同样归属于摩托车类的机动车管理，但相比摩托车150CC排量以下免购置税，财政部发文电摩购置税全免，这本身就是政策性的倾斜。

    2公安部则明确了：新电摩6年免检，全国通检（也就是异地可以年审），简化了异地过户车辆的相关手续。

    虽然电摩带来利好，但摩托车150CC以下，享受同样的产业政策，而目前，电摩与燃油摩托车主要的竞争区间，就在150CC排量以下，所以没有任何比较优势。

    制造领域

    最有可能在6月份对制造企业形成冲击的有两项，环评压力和公告目录的变数。

    1绿水青山在近几年成为中央工作的核心内容之一，即使在供给侧改革趋于平稳之后，环评并未松懈，这对于部分环评不达标的配套企业来说有很大的压力，中小配套企业的减产，会再次提高产业链的制造成本。

    2随着工信部装备司高层的被立案调查，公告目录面临再次审查，揣着明白装糊涂肯定难以通过再审，对于正在打擦边球的制造企业来说，合法合规的经营是目前急需解决的问题。

    6月份，制造端的运营成本压力会飙升，多方面需要投入，而市场回升乏力，对制造企业的流动资金量是个巨大考验。

    另外，部分地方品牌，开启全国市场拓展步伐，从一省到一域再到全国，阵线拉长，最主要的是物流配送要跟上，产能跟上。如果成都、郑州没有中转库，盲目开拓西北、西南市场，则未来堪忧。

    渠道终端

    1销售端呈现两极化。

    一部分对未来市场丧失信心的经销商，关掉店铺，彻底离场，这部分经销商中，有些规模较大，一个地市有多家直营店，在政策调整、销量急跌之下，只能以关门歇业来止损。

    经过近两个月消化，对新国标的相关政策已经理解的，正在快速的小批次补充库存，类似小糯米、小龟之类车款迅速成为目前国标车销售的主流。而部分有实力的经销商，对一些精益化程度很高的轻便锂电摩托车情有独钟，在最新的经销商进货订单中，轻便电摩的订货频率很高，但总体量并不大，基本处于尝试阶段。

    2品牌的再次选择

    很显然，新国标实施是道分水岭，很多二三线品牌寻求事业的二次突破，这也给寻求发展的经销商带来商机，风险与机遇共存，这也是为什么一些经销商没有做出正确的选择，产品滞销的原因。

    3一站多款的精品店

    与之前的专卖不同，资金比较充足的经销商，在新一轮的营销策略上，对产品倾注的精力更重。一个网点，多个品牌，多款产品，形成自己的店面特色，颇有川鲁湘粤，南北大餐任君品尝的意思。

    总体来看，6月份，整个电动车产业依旧在盘整，但已经出现一定程度的回暖。终端网络彻底洗牌，有人出局，当然也有人藉此机会抓到了具有成长力大牌的代理权。迈过6月，即将进入2019年下半年，慢鱼吃快鱼，谁做的稳，基本功扎实，谁就是局面最后的掌控者。