自4月15日新国标政策实施以来，新、旧国标车就是对手，就是冤家。电动车经销商对新国标车颇有种恨铁不成钢的感觉。促销手段、让利政策此起彼伏，比以前更勤劳，但收利却更少。而如何化解新旧国标车的尴尬市场，可愁煞一些地方政府了！

    因为中国南北差异太大，地形条件和消费习惯都不一样，国家在制订新国标时也明确表示，地方拥有制订地方法律法规的权力。地方政府部门可以根据地方特点，在新国标政策的大环境下，合理管理规范电动车行业。

    以西安地区为例：剧情翻转让人措手不及

    在新国标刚落地，西安就上枪上炮硬干，开启了全国一刀切的首刀，收获不少民愤。

    对山西太原80万辆超标车愣是一刀切了上去，太原80万辆超标车在没有经历合理的过渡时间，就直接被勒令报废换车的情况，令太原老百姓苦不堪言，保守估计浪费了上亿的金钱。

    然而7月29日，西安政策却调整管理思路，开全国先河，由市政府牵头350万辆新国标大换购活动，每辆旧车可折价500元到1000元不等，各品牌还将对换购进行补贴。

    那么3个月西安政府经历了什么，为何发生如此大的改变我们且不深究，只能说电动车市场是不可忽视的民生问题，让地方政府难办的又岂止西安一家？

    山东地区：

    5月22日，山东权威纸媒《齐鲁晚报》曾发布关于电动车管理和销售的报道表示，无论是新国标车还是旧国标车都可以合法销售，市民也可以按照需求购买，这一人性化的举措一经出台就万众好评，纷纷为山东的人性化办法点赞！

    而在，在6月6日《问政山东》的栏目中，山东省公安厅副厅长丁冠勇透露，山东各地部门已将开始进行了相关的市场调研，在8月份将开启电动车整治工作！

    另外，关于电动车市场的现状，社科院研究员也很纠结：

    社科院研究院刘治彦表示，新国标实施，在宏观方面来说，是处于安全考虑，有一定的积极意义，但是，对于一些中小的生产企业来说，可能面临被兼并或者失去市场。政策方面应当做出适应性的调整。使新国标更加符合现实需要，更加符合国情。

    按照新国标政策，旧标车严禁生产、销售，但是现下的实际市场情况是，消费者更倾向旧标车，这也是新国标车市场一直没有打开的重要原因之一。那么新旧国标车的尴尬市场如何化解？这是电动车行业的世纪难题。