设计的轻量化电动车 小牛U1体验评测!

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2017-4-15 14:32:36  来源:新浪科技  作者:综合   (评论 条)浏览:

[提要] 在这使用的短短几天中,小编对这款小牛U1进行了实际体验。尽管小牛U1的个头比之前的N系列和M系列都要小很多,但在实际体验过程中,小牛U1给我感触最深的有几点,下面我们来具体说说。

骑行体验:个头虽小势头强劲

在这使用的短短几天中,新浪数码对这款小牛U1进行了实际体验。尽管小牛U1的个头比之前的N系列和M系列都要小很多,但在实际体验过程中,小牛U1给我感触最深的有几点,下面我们来具体说说。

小牛电动车U1尾部

别看小牛U1体形小巧但它比M1的座椅处多出来的“一截”,并且赋予了它更多功能。比如说双人乘坐,你只需为U1选配一个后座配件就可以实现两人共乘一辆电动自行车(注意:双人乘坐应该是违规的)。另外,U1还提供多种的可选配件,满足你的各种所需,这些都是M系列中所没有的。多出来的“一截”不仅可以自由搭配多种功能,也让前面座椅的位置更清晰,体验上更舒服。


小牛电动车U1踏板

此外,在脚踏板位置,由于U1的宽度比M1略有缩窄,所以在骑行时脚的位置相对固定,不过增加的两个外置踏板,尽管在设计上有些突兀,但骑行时却给了驾驶者更多灵活的空间。座椅和脚踏板的配合,使驾驶者在骑行过程中有一定的活跃度,长时间骑行也没有感受到不适。


骑行过程中,U1的提速并不是很快,最快20迈的限速依然存在,这也是国内目前最合规的速度(通过方法可破解限速)。U系列和之前M系列最直观的区别就是增加了链条式设计。这种设计一是为了符合上牌的需求,第二就是在U1电能不足的时候链条式设计的电动车还能充当替补。

不过,当你不使用脚蹬子的时候,这个设计似乎就成为了鸡肋。尽管它不会随着骑行“自转”,但在行进过程中,链条也被联动,并且有一定的噪音,这和之前的两个系列“超静音”风格有些相反。

此外,重量依然是U1的一项遗憾。48千克的重量已经是小牛电动中最轻的产品,即使是这样和市面上“电动自行车”相比,仍重近2倍,这也就意味着U1在倒车、或入库的时候稍有些费劲。

小牛电动车U1灯光示意

在一些小细节上,U1依然保持着行业领先,比如说车灯的设计。U1前面的环形灯出于安全的保护并会不关闭,即使在白天也不可以。白天可能并不能凸显这个环形灯的优势,到了弱光环境下,这个环形灯的强势就完全体现出来。比如说过桥洞时,你不需要打开大灯,就能看清自己车前方的“一亩三分地”。需要注意的是,U1并不配备自动光线感应,需要手动开启大灯模式。


续航方面,新浪数码拿到的是动力版,采用48V16安时,据牛电科技介绍动力版理论的续航为60公里。在实际测试中,行驶的公里数也维持在55-58公里左右。电池方面,动力版采用进口动力电芯,都市版和Lite版则用的国产电芯。

小牛管家APP示意

说起手机APP是小牛电动的“一贯作风”了,当然在这款U1中也不例外。小牛U1和其他系列一样都会有单独的ID,在与“小牛管家APP绑定之后”,你就成为了这台小牛U1的“全部”。无论你身处何方,只要它还有电量,即使锁车后都能知道它身在何处。另外,GPS定位功能,基本上可以精准到道路位置,包括在道路的方向和车库里的位置,定位误差可大约控制在三米之内。


体验来说,小牛U1基本保留了上两代的优点,防止误操作的P档键、常亮的环形灯、较长的骑行距离都成为了U1的可圈可点之处。链条式设计或许是小牛的首次尝试,加入到电车后有些“不适应”,行驶过程中的噪音,还有不可折叠的脚蹬子希望在日后可以改良的更好。

总结:

U系列本就是为“牌照而生”的产品,所以你无需担心它是否能上牌。外观方面,小巧的机车尺寸、圆形的仪表盘、裸露的前减震以及夸张醒目的车前头使这款U1看上去更动感。体积小巧但依然可以负重160公斤的重量,后座不仅可以选配座椅之外,还能选配多种不同配件,这是其他的电动自行车不能比拟的。不过,首次加入的链条式设计,在行驶过程中稍有噪音,希望在日后还能设计的更完美。

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