电动车是未来人类解决能源短缺问题的方案之一。除了应对能源、环保危机的目的外，对极其想在这个新起跑线上，将传统汽车领域的弱势地位扭转的中国而言，电动车也有着不言而喻的意义。但我国的电动车技术到底处于什么样的发展程度呢？

　　万向电动车公司属著名零部件生产商万向集团麾下，是我国目前电动车技术较为成熟的几家公司之一。新浪汽车荣幸邀请万向电动车公司总经理陈军进行独家专访。

　　电池是门槛

　　新浪汽车：到底中国的纯电动车技术发展如何？

　　陈军：总体来讲都还处在产业化的门槛上，技术方面基本上能满足车辆的使用要求，基本上国内电动汽车的团队都在积极准备产业化的各项最后的一些测试、工程技术攻关。但是在性价比方面跟传统车还是有一定差距，电池还是整个产业链里面的瓶颈。电动车的成本分制造的成本、使用成本，电动车主要还是电池的成本高。

　　新浪汽车：电动车用的电池目前国内是否就是比亚迪做的最好？

　　陈军：也谈不上，动力电池和做手机电池是两回事情，比亚迪更多是在手机电池上，做动力电池时间也不是很长。

　　新浪汽车：比亚迪用的磷酸铁锂电池是否是最好的选择？

　　陈军：磷酸铁电池国内很多企业都在做，但磷酸铁只是电池用在正极上的材料的一种，要构成电池还有很多东西，并不是说用磷酸铁这个电池就肯定很好。我们现在也在自己做电池，万向的电动车是从零部件到电池、电机、电控系统等电动车的主要部件方面，都在进行产品开发。我们的电池现在也处于产业化的门槛上，可能会率先实现产业化。

　　需要政府支持大范围示范运行

　　新浪汽车：电池方面我国似乎还有一些技术空白，某些企业还需要向国外购买电池、电机等重要部件。

　　陈军：现在中国十五、十一五这两个十年计划所制定的目标，基本上都能由国内直接供应技术完成，尤其像电池和电机。另外，控制系统国内做的也很不错。目前电动汽车领域非常急迫的问题就在于，它要有一定批量、一定规模的车辆开展示范性的运行，把各方面的工程技术给稳定下来。因为我们已经开展了几辆车、几十辆车的运营，这次奥运会会有数以百计的电动汽车运行，可能很快我们就需要有数以千计的车辆将来运行，积累一些数据，技术能够共享。

　　新浪汽车：这需要政府做一些配合？

　　陈军：现在需要政府在这个方面出台一些扶持的鼓励措施政策。比如，现在电动汽车现在准入制度已经颁布了，电动汽车已经可以用了，满足国家的法规条件是可以上路的。

　　新浪汽车：现在电动车技术上已经不成问题了？

　　陈军：应该来讲技术和它的成本是正相关的，应该说技术能够满足车辆的使用要求，但是用户要不要用它，还要考虑阶段。现在电动汽车的技术条件已经满足了市场的需求，作为公交车是可以运行的，事实上，公交车的示范运行也已经大规模了。