从电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重来看，杰勋HEV只是轻度混合，也就是常说的Integrated Starter Generator，简称ISG系统，混合程度不及普锐斯或是思域的混合动力版，但采用低混技术的好处是能有效地控制整车制造成本，因此与原汽油版车型比较，杰勋HEV的单车成本增加不到2万元，这显然为日后的量产销售带来了优势。

　　TAXI版的杰勋HEV虽然是针对出租运营的定制车型，但配置水准并不低，除了电动调节外后视镜、前后电动车窗、倒车雷达之外，驾驶席座椅甚至还配有按摩功能，并有强弱两档；后排处也设置了空调出风口，以提高乘坐舒适度。虽然普通版杰勋有7座车型，但TAXI版只是布置了两排座椅，作为营运车辆，杰勋MPV风格的后排座椅非常值得称道，后排座椅靠背可以向前放倒，也可以调节靠背角度，坐垫同样也是大有文章，向上翻折起来后可以搁置特殊高度的物品。此外，杰勋后排座椅的位置也可以前后调节，由此为乘客带来满意的腿部空间。杰勋HEV的电池组搁置在行李厢盖板下方，但丝毫没有对行李厢容积造成影响。

　　事实上这批特殊的TAXI版杰勋HEV是具有临时性的，据悉，奥运之后它们还是要被厂家收回进行进一步的完善和改进，不过我们却希望快些再和杰勋HEV再次见面，也希望这些有着全新理念的环保车型真正能够在国内车市上掀起绿色波澜。（陈卓 ）