5月份的上海车展上，大出风头的不是价值上千万的豪华车，也不是代表汽车功能和造型未来趋势的概念车，而是以电动和混合动力为代表的新能源汽车。包括奇瑞、比亚迪、吉利、海马、力帆和长城等几乎所有的国内自主车企都纷纷展出了“电动产品”。环境污染的压力，油价的持续企高，使政府和车企都把目光投向了新能源汽车，特别是电动汽车。但是，电动汽车看起来很美，做起来很难。

　　【电池和渠道是最大的拦路虎】

　　电动车难在哪里？电动车的壁垒有很多，但最主要的无外乎两个，一是电池，一是网络。

　　首先，电动汽车对电池的要求极高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。目前，越来越多的研究人员考虑采用锂离子电池作为电动车的动力电池。锂离子电池具有工作电压高、比能量大、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等。在锂离子电池中，磷酸铁锂电池较被看好，然而，即使是这种比较便宜的铁锂电池，其成本依然十分高昂。

　　【充电基站和电网也是接下来必须考虑的问题】
　
　　电动汽车商业化的基础设施包括充电站网络、车辆维修服务网络、多种形式的电池营销、服务网络等。建立一定数量的公用充电站并配备专用电缆及插座等是实现电动汽车产业化的关键。在一个城市内至少要建设十几个到数十个公用充电站，才能满足市区内的出租汽车、私家车、商务车快速充电的需要。此外停车场和社区内也要设立充电设备。这些设施建设起来必须有巨额的投资。

　　最后，电动车的销售和服务网络也是一个不小的问题。要形成规模化和产业集群化优势，就必须把网络延伸到欧美等新能源相对较发达的国家，消化和减轻国内缓慢发展的市场压力。