市场暗访

　　电动车行顶风照卖超标电动车

　　销售人员劝买时速快点的

　　8月1日是禁止超标电动车上路过渡期的第一天。当天，记者走访市区电动车行较为集中的环城西路发现，这里的电动车行跟往常一样：超标电动车显赫地摆放在车行里，不时有市民进入车行挑选问价。不同的是，挑选电动车的市民多了一层担忧：超标电动车不能上路了，买了会不会白买？

　　当时已是下午3时许，记者以顾客身份走进环城西路的一电动车行，这里类似女式摩托车的超标电动车赫然在列，且数量占车行的一半以上。当记者问询这些电动车的时速和重量等问题时，销售人员说，这些电动车时速可达50多甚至60多公里，整车重量包括电池达50多公斤。记者表示自己是女生，需要时速20公里以内的达标电动车时，销售人员反而劝说记者购买时速快一点的，“限速20公里的没人买，太慢了！”

　　随后，记者又走进附近的另一电动车行，看到的是类似的情况：车行销售的大部分都是超标电动车。“政府不是今天下通告说，即日起禁止超标电动车上路了吗？我担心买了这个 （时速50多公里的超标电动车）会被查扣。”记者担心地问。车行的销售人员回答说：“不用担心，说禁都说了几年了还没禁，查扣最多也就罚款50元。”记者看到，车行仍不时有市民进来挑选电动车，但市民在挑选时多了一层担忧，对于买与不买超标电动车犹豫不决。一位挑选电动车的青年男子表示，政府刚下了《通告》，担心自己买了超标电动车又不能上路，很划不来。销售人员则说：“那倒也是，你自己考虑清楚再买吧。”

　　销售商意见

　　1个月的缓冲期太短可否上路1年再处理

　　《通告》8月1日甫一面世，市区各大电动车生产厂家和销售商便炸开了锅，担心、焦虑笼罩在他们的头上。

　　在记者对市区各大电动车销售商采访时，这些销售商都在对《通告》表达着几乎同样的几个质疑。他们纷纷反映，《通告》说从9月1日起禁止超标电动车上路，8月1日至8月31日为过渡期。要求市区十几万辆超标电动车在一个月内处理完毕，这个做法是否太过仓促？

　　但无论如何，8月1日起，对于走入门店买车的顾客，销售商们均表示将对顾客做好解释工作，将超标电动车禁止在市区上路的消息告知顾客。

　　质疑：“一个月的过渡期

　　实在太短，不管是消费者还是销售商，都没办法在这么短时间内适应。”

　　建议：
　
　　过渡期应放宽至1年

　　一个月的过渡期是各大销售商最为反对的。

　　益佰电动车负责人石先生认为，作为消费者，很多都是刚刚购买或购买不久的超标电动车，现在1个月之内必须自行处理，且这种处理并未说明能否获得补贴，这将大大损伤这部分人的利益。其次，作为销售商，库存的超标电动车也不可能在1个月内能全部处理。

　　麦科特电动车和绿源电动车等车行也表达了同样的担忧。麦科特集团摩托车有限公司负责人程志成表示，要让全市100多家电动车行自行消化完库存的电动车，至少要宽限1年时间；要让全市目前已在行驶的几十万辆超标电动车自行处理，至少也要1年时间缓冲。“1年之后，不达标电动车该处理的处理，该报销的报销，该拉回家拉回家，消费者花了几千元钱买的电动车使用了1年多再处理，心里也舒服些。”

　　“每个经销商都有分店，有那么多员工，我们也需要足够的时间来处理，一个月内怎么可能完成？”绿源电动车行经理钟先生说。

　　质疑：“人家 （超标电动车车主）都行驶了好几年了，现在《通告》一下，就把他们的后路都断了，是否会让这个群体不服气？”

　　建议：发临时牌 1年后须妥善处理

　　“惠州市区已有约20万辆电动车，大部分是超标的，但人家都行驶了好几年了，现在 《通告》一下，就把他们的后路都断了，是否会让这个群体不服气？”程志成说，希望政府对处理超标电动车设置一个合理的时间。譬如可要求《通告》下发之日起，禁止购买超标电动车，而《通告》下发之前购买的超标电动车给予登记或下发临时车牌，准予其合法行驶1年后，再进行报销或回收。“这样让消费者有个心理接受的过程，也有足够的时间处理自己的电动车。”

　　石先生也认为，对之前已经购买的超标电动车实施登记，允许上路，才能体现出对电动车管理的合理性和人性化。钟先生说，一纸令下被禁止上路，这是谁也不愿意看到的。“倘若能给长一点的缓冲期，比如一年半载时间，让之前买了超标电动车的车主可上牌放心使用，以后该处理则处理。”

　　质疑：“GBl7761-1999

　　《电动自行车通用技术条件》对达标电动车的设置标准早已远远不能适应时下市场需要，其中限速20公里是最大的障碍。”

　　建议：登记放行标准最好放宽
　　
　　“按照《通告》要求，限速超过20公里的电动车都为超标电动车，那市区90%的电动车都是超标的。”销售商们认为，GBl7761-1999《电动自行车通用技术条件》对达标电动车的设置标准早已远远不能适应时下市场需要，其中限速20公里是最大的障碍。

　　钟先生说，在他的销售门店，时速在20公里以内的电动自行车只占总量10%到20%，且销量还不到总销量的5%，销售大部分的是整车重量50～60公斤、时速30公里以上的电动车。程先生也表示，麦科特自1998年在惠州开创以来，目前在惠州已经有12家分店，最近几年在惠州的销量是每个月3000多辆，其中只有10%左右是时速20公里以内的，“销售商是根据消费者需求来确定商品供应的，消费者选择大马力的，说明大马力的有市场。”

　　他们认为，政府在对达标电动车实施登记上牌的条件限制上能否放宽，尤其是对车速的限制要适当提高一些。“行业标准是最高时速不超过20公里，但这个标准已经严重滞后，跟不上产品更新换代的步伐。”石先生表示，目前欧洲、美国等国家对电动车的设计时速已经达到27公里，而我国目前还把时速超过20公里的电动车均划分为摩托车或轻便摩托车行列进行管制。
（匡湘鄂 廖桂旭 实　罗嘉欣 章 鹏　何运平 　杨建业 ）