2010年上海世博会的召开，让新能源汽车再度成为人们关注的焦点。在本次上海世博会期间，共有纯电动、混合动力和燃料电池汽车等1017辆各类新能源汽车投入示范运行。胡锦涛主席以及世界各国多名政要均乘坐新能源汽车参观世博园。这是目前世界上最大规模的一次新能源汽车示范运营，集中展现了我国新能源汽车发展的最新风貌。

　　所有迹象都显示，新能源汽车已上升为国家战略，将成为中国低碳经济最重要的着力点和中国经济最重要的新增长点，而脱离了汽车产业本身的局限。这将是基于低碳经济的一场技术革命，一旦在电池等核心技术上实现突破，新能源汽车必将迎来“爆发式”的大规模批量生产，成为普及性很强的大众化产品。天能作为电动车电池行业的龙头企业，其对我国新能源汽车发展的独到看法以及对动力电池技术领域的研究态度，值得广大同仁参考和借鉴。

技术路线之选择 是难题也是关键

　　发展车用动力电池，到底应该优先采用哪种技术路线，一直是个有争议的话题，政府、企业、投资商以及消费者都很困惑。2009年6月25日工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，将新能源汽车产品分别划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段，其中燃料电池汽车属于起步期，锂电池电动汽车属于发展期，采用铅酸和镍氢电池的电动汽车属于成熟期产品。天能认为，这应该是给车用动力电池技术路线选择指明了一条比较科学的道路。企业可以根据政策环境和导向，制定科学的电池技术发展路线，并沿此路线“顺杆而上”，实现“撑杆跳”。

　　新能源汽车竞争的核心是技术，目前最迫切的是实现动力电池技术的突破。从目前看，包括混合动力、燃料电池以及纯电动汽车在内的电动汽车，是新能源汽车比较可行的技术选择。而在电动汽车关键零部件当中，动力电池是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。如果不能掌握动力电池的核心技术，中国新能源汽车注定将遭遇“天花板”。而电池技术的突破，无疑就是捅破这个“天花板”的“竹竿”，成为中国进入新能源汽车领域，抢占未来行业制高点的最佳切入点。

“老字号”铅酸电池 理应客观看待

　　在不少新能源汽车专家看来，铅酸电池已经是落后产品。但是天能一直在呼吁应重视发展铅酸电池。铅酸电池虽然是相对成熟的动力电池，但绝不等于落后技术。铅酸电池有很多优点：技术成熟、成本低、安全性好、可回收再利用、有记忆效应。缺点是体积大、比容量低，循环寿命不够长。

　　事实上，铅酸电池历经150年而不衰，在镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等新型电池相继上市的几十年中，仍能在市场中占有一席之地，这绝非偶然。铅酸电池近些年在竞争中发展了许多新技术，目前铅酸电池的利用率不到50%，还有很大的提升空间。通过不断的技术革新，铅酸电池这个“老字号”也能焕发出新的生机。