董秀斌站在自己花了5000元人民币租来的9平米展位上，一旁是他引以为豪的专利发明——Q宝全折叠电动车。

　　这是在7月16日，北京，2010年北京电动车展。在汽车展会领域，难得还有整车展会在位于北京三元桥附近的老国展举行。看着来去匆匆的参观者，董盼望着在他们中间会出现一位伯乐，把他和他的发明带出迷途，带向产业化。

　　但是两天的展会结束后，董秀斌不得不带着失望离开。

　　“看的人多，问的人少。”董秀斌向《汽车商业评论》的记者抱怨，他觉得展会的人气不旺，自己的展位也过于偏僻。但实际上，那些手里握有大把钞票的风险投资人更看重有实力、有背景的大企业集团的电动汽车项目，像董这样弄出来的小发明压根儿就入不了他们的视野范围。

　　更何况，董秀斌所拥有的只是这辆车的外观专利。细究起来，Q宝全折叠电动车其实与电动汽车相去甚远，充其量算是一辆带着顶棚的电动自行车。

　　但董秀斌对此依然执着，认为自己的发明老少皆宜，是解决城市短途出行的最佳解决方案。2010年，他离开了过去供职的摩托车生产企业，准备和朋友一起在北京大兴旧宫镇的红星工业园内筹建属于自己的电动车公司，实现他的造车梦想。

　　像董秀斌一样渴望借助电动汽车市场机遇实现自己造车梦想的还大有人在，不只是那些个人发明者，还有很多野心勃勃的企业集团。

　　这股热浪早在夏天进入之前就已经充斥在整个行业。走进电动车展的会场，你就会感受到人们对造电动汽车的狂热。万得、富平、雅西、鸿马，这些汽车品牌恐怕大多数人都不曾听过。波导或许耳熟能详，但你一定会先把它和手机联系在一起，而不是汽车。

　　坐落在无锡市洛社镇雅西村的雅西电动车有限公司原本只是一家拥有千名员工的电动摩托车生产企业，就是因为“电动”两个字让公司也打起了新能源汽车的主意。展会上，这家企业带来了两款电动汽车，并给它们起了两个颇具浪漫色彩的名字“雅西公主”和“城市漫步者”。

　　它宣称，这两款电动汽车一次充电后续航里程可达130公里以上，百公里耗电量为8-10度，电池寿命2年以上。但最高车速仅为50公里/小时则让人在汽车的外表下又看到了电动摩托车的影子。

　　辽宁锦州的万得集团还算和汽车有些渊源，它是一家从事汽车零部件产业发展起来的民营企业，旗下产品包括安全气囊、方向盘、安全带、气门、减震器、弹簧、空气弹簧等等。2010年，看着各地兴起的新能源造车运动，万得集团也变得蠢蠢欲动。

　　现在，万得集团宣称旗下拥有多款电动轿车、电动城市物流车、电动出租车和电动公交车产品，车辆续航里程可达100-150公里。但他们的路线与大企业集团不同，受到制造能力的限制和控制成本的考虑，他们只生产低速电动汽车，最高时速为60公里。

　　波导科技公司也因为电动汽车而再次燃起了进军汽车行业的希望。作为著名手机品牌生产企业波导股份的第二大股东，其在2003年和2006年曾两次试图进入汽车业，但均以流产而告终。

　　2003年10月，波导科技公司通过收购了无锡威孚和无锡水星持有的南汽集团旗下的无锡车身公司58%的股权，成为控股方，由此宣布进军汽车业，但很快便因为和南汽集团的分歧使得二者分道扬镳。