城市建设以人为本

　　丹麦城市设计顾问扬·格尔在最近的一次演讲中把哥本哈根形容成一个非汽车化的、以人为本的城市。他说，“50年来，城市建设的重心都放在汽车的通行和停靠上，我们希望一个城市的存在不只是让汽车开心，人的开心是最重要的。”

　　在哥本哈根，自行车的平均时速为15公里，而汽车平均时速仅为27公里。丹麦交通管理局对于自行车绿色通道的设计，使得骑车人可以维持20公里的时速，且不受红灯的干扰。另外，十字路口的自行车停靠线比汽车停靠线靠前5米，自行车可以在汽车右转之前优先通过十字路口。而在部分交通繁忙的区域，自行车道也已被拓宽为双车道来缓解日益增长的交通压力。

　　在丹麦，自行车在红灯的情况下右转是不被允许的。为了进一步推动自行车的消费和使用，一个关于自行车在红灯的情况下允许右转的倡议已经被提上日程。同时，丹麦政府将在未来5年内提供10亿克朗（合1.35亿欧元）的补助来倡导自行车的使用。丹麦的自行车销售和普及无疑将直接受益。

　　尽管自行车数量庞大，但自行车的停放在丹麦并不是问题。哥本哈根市政当局为骑车者提供了良好的自行车存放设施，公共汽车站旁，地铁、火车站外，学校里，街道边，自行车免费停车场随处可见，自行车停放架设计巧妙，充分利用了空间。

　　此外，哥本哈根市自2010年4月开始对违章停放自行车问题展开“魅力攻势”，目标是让更多的人使用地铁站附近的自行车停车架。对于违章停放的自行车，工作人员并不会挥手说不，相反他们会为车胎打气、上链条油，把自行车移到自行车停放架上，并留下纸条，友好地提出未来请使用自行车停车架的建议。这个项目也因此被称为“自行车管家”，可喜的是这项举措已经奏效。项目启动之初，工作人员每天在全市停车点需要移走大概150辆自行车，今天这个数字已经下降到20至30辆。

　　虽然丹麦一直走在自行车文化推广和自行车基础设施建设的前沿，但对自行车通勤实行税收优惠还不是其中之一。与英国的“骑车去上班”计划和“荷兰规定”等自行车优惠政策所不同的是，丹麦政府通过对汽车课以重税，鼓励消费者购买节能车或选择自行车出行。在丹麦境内购买一辆小汽车，通常要付出比在其他欧盟国家高出两倍的价格。颇高的汽车购置税也令不少丹麦人对汽车望而却步。据C ycling E m bassyof D enm ark统计，只有56％的丹麦家庭拥有汽车。该措施不仅有效地控制了汽车总量和新增汽车数量，也进一步推动了丹麦的“绿色交通”建设。

　　金融危机难挡自行车业繁荣

　　BIK E E U R O PE的一份市场调查报告显示，丹麦的自行车销售量在2006年首次突破50万辆，之后一直呈缓慢但稳定的增长趋势。受金融危机影响，2008年销售量较2007年同期降低了1.9个百分点，但仍然维持了54万辆左右的年销售量，是丹麦受金融危机影响较小的少数几个行业之一。丹麦自行车协会的埃里克·奥德谢德尔说：“尽管销售量有所下降，但是2009年的自行车销售额却呈现增长趋势。”

　　丹麦统计局的数字显示，2009年自行车销售额增长了近12％。出于对耐久性和实用性的考量，更多的丹麦消费者倾向于选择价格偏贵的自行车。很多专业自行车，像山地车以及公路自行车的销售量有所增加。越来越多的人不止拥有一辆自行车，分别用于长途旅行和快速采购，各司其职。

　　据调查，丹麦每8个人中就有1人每年购买一辆新自行车。与此同时，自行车配件的销售额也有所上涨，为自行车配备良好的装备也逐渐成为一种时尚。近年来，丹麦自行车头盔的销售量以年均25％至30％的速度增长，近20％的成年人使用头盔，9岁以下儿童的头盔使用率高达3/4。

　　“毫无疑问，这场金融危机已导致越来越多的人减少汽车的使用，而选择自行车代步，”埃里克说，但是节省开支并不是自行车使用率上升的唯一原因，人们健康和环境意识的增强也是重要因素。埃里克说：“人们更加关注气候的变化，通过从汽车或者巴士转换到自行车这一有效的方式降低二氧化碳的排放量。”

　　丹麦大约有400家自行车和自行车配件经销商。除了超级市场和百货公司，互联网也成了一种新兴的自行车销售渠道。丹麦本土的自行车经销商占大多数，但是相对于另一个自行车王国荷兰85％的绝对主导地位，丹麦自行车经销商所占的市场份额要低得多。据丹麦统计局的统计数据，2008年丹麦经销商仅占自行车总销售量的63％。

　　丹麦制造和销售的自行车以变速自行车为主。丹麦自行车协会估计，2008年这类车的销售量占自行车销售总量的35％。此外，荷兰自行车在丹麦也颇受欢迎，尤其是一种被称为“老奶奶车”的经典荷兰自行车。这种自行车造型简单，但车速很快，深受学生们的喜爱，在丹麦的市场份额达25％。而山地车和公路自行车所占比例分别为9％和10％。

　　相对于在荷兰快速增长的销售量，电动自行车在有着完善的自行车道网络的丹麦并没有成为一个“重磅炸弹”。

　　“吸引丹麦人尝试骑电动自行车不是一件容易的事情。我们的15家分店在2009年售出了大约50台电动自行车，而脚踏自行车的销售大约是它的500倍。”哥本哈根“丘比特”自行车专卖店的总经理杰克·郎厄说。

　　丹麦自行车销售的另一个新趋势是三轮脚踏自行车的增加。无论是搬运大件物品还是有接送孩子上学的需要，这类车都是首选。丹麦交通部的数据显示，2008年6％的哥本哈根市的家庭拥有三轮脚踏自行车。其中22％的家庭用这种车作为汽车的替代品，24％的家庭表示作为汽车之外的补充。这种车型在有子女的家庭中得到普遍的推广，其销售量呈稳步增长态势，25％的有两个孩子的家庭中就拥有一辆三轮脚踏自行车。