图：车用半导体器件1ppm的失效率是否已经足够？
他进而解释说，如果不良半导体产品进入零部件供应商或整车厂的安全或动力系统，导致的失效问题所带来的损失将会是数倍、甚至指数级的增长，因此与其冒险花费上千万欧元召回处理事故车辆，不如在器件设计和晶圆厂的源头就开始严格执行失效分析。
对车用半导体的制造，英飞凌在对晶圆探测的时候就坚持多做探针测试等扫描，以剔除坏区，为了达到0ppm的产品目标，在坏区周边区间甚至也不会被拿来生产这些性命攸关的车用级器件；而对于IGBT，在生产车间实现全自动以避免人手触摸引入静电也是必须的。对于每一片车用器件，该公司设定的追踪码可跟踪相应批次的其他芯片，所以能在客户端发现故障初始就能够追踪到同批次其他器件的去处，以尽量避免更多安全事故的发生。
为了说明汽车级功率器件的重要性，下表是汽车级和工业级功率器件所要求的参数供参考，其中CAV是指工程车类应用。
表：汽车级和工业级功率模块之间的主要区别。 |
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