根据前期筹划，杭州市人民政府、国家电网公司浙江省电力公司(以下称“浙江省电力公司”)和中航锂电将发挥在各自领域的优势与影响力，拟在杭州市区范围内，推动实施杭州电动车租赁项目(以下称“杭州项目”)。采取纯电动汽车(裸车)租赁和提供优惠充换电服务的基本运营模式，从2012 年开始至2013年，根据市场情况，分批次在杭州市投放纯电动汽车，将车辆租赁给杭州市私人消费者。

　　中航锂电拟通过在杭州设立公司的方式参与该电动车租赁项目，主要负责向银行申请项目贷款购置电动汽车，引入杭州本地电动汽车租赁企业面向终端客户展开租赁管理业务。同时，争取项目涉及的锂电池投标销售。

　　其实杭州项目的计划已在两年前就已经提上了日程。此前，国家电网公司就计划联合中航工业公司、杭州市政府在杭州市试点，在2012年在杭州市投放2万辆电动车租赁业务。该项目总投资54亿元，由中国银行提供资金担保。

　　具体的资金分配为中航工业投资8亿元，用于购买电动车投放市场。由杭州市政府投资22亿元用于基础建设，在杭州市建立200个换电站，用于电动车电池的更换，服务半径1.5公里，形成城市电动车运行网络。由国家电网投资24亿元，购买中航工业生产的锂电池。

　　杭州项目的运营模式并不复杂，国家电网公司将2万辆电动车以每月800元的租金对外出租，普通居民只要凭身份证既可租一辆电动车回家。自2012年起4年内，国家电网免费为租用电动车的客户更换电池，用机器人操作，整个更换电池时间只有30秒。杭州市政府对这两万辆电动车免费上牌、不限行、免费停车，免养路、免年检。

　　那么这个项目为各方带来的利益如何计算呢？

　　中航工业出售24亿电池获得的利润足以弥补购车成本；而且从战略意义上考虑，中航公司将完全有可能与国家电网携手，在全国复制该项目，成为未来全球锂电生产巨头。

　　杭州市政府按照15%最保守税收负担计算，运作成功这个项目，杭州市政府可从中获得8亿元的财税收入，200个换电站可以为10万辆电动车服务，未来为杭州市政府带来长期效益，建立一个换电站只有2个集装箱的占地面积，节约了大量土地，这些节约下来的土地如进行商业开发，将给政府带来更大的利益。

　　国家电网通过出租电动车4年内可获得8亿元的租赁收入，另外从战略高度来看，将电动车推广使用后，国家电网将成为这个领域中绝对的领导者。

　　如果成功了，2012年完成2万辆的项目后，2015年国家电网将在全国选择10个城市复制杭州模式，共投放20万辆电动车，2020年将在全国推广杭州模式，投放数量为100万辆。