今年4 月开工建设的荆州首座电动汽车充电站，本月底即将完工。充电站的建成，是否会为电动汽车行业迎来新的春天注入一股力量？

      荆州电动汽车普及率不高

      在荆沙大道热电厂附近，荆州首座电动汽车充电站正在紧张施工，基础性工程本月底完工，预计年底投入使用。

      2010年，湖北电力公司与省内17个地市州签订了充电设施建设战略合作协议，当年在武汉、襄阳建成5座充电站和300个交流充电桩。今年4月，国家电网荆州东区电动汽车充电站在荆州开发区开工建设。

      而在今年4月份前，荆州城区901汽车俱乐部、比亚迪汽车4S店前分别安装了2个、4个电动汽车充电桩。车主可持充电IC卡给电动汽车充电，1个充电桩同时为4辆电动汽车充电。电动汽车快速充电20分钟，其电池饱和度能达到80%。然而，工作人员告诉记者，这些充电桩安装至今尚未“开张”。

      记者走访了荆州城区的几家4S店，汽车销售商告诉记者，目前荆州的电动汽车的普及率并不高。纯依靠电力的电动汽车基本没有，只有一些混合动力汽车。

      省内电动汽车多用于公交

      荆州电动汽车的普及率并不高，但省内其他城市，如武汉、襄阳的电动汽车已先行一步。不过，大多是电动公交车。

      襄阳市公交总公司综合部一徐姓负责人称，该市公交公司现有50 辆纯电动公交车。除该市公交总公司投入部分资金外，当地政府也给予了补贴。纯电动公交车每天充电两次，一次性充满需4 个小时，可行驶150 多公里，耗电仅几十度。

      武汉市现投入示范运营的新能源汽车有452辆，其中纯电动车300 多辆（含电动小巴），混合动力车120 多辆，营运线路12条。另外，武汉市计划把武汉经济技术开发区、东湖新技术开发区和东湖生态旅游风景区打造成节能与新能源汽车示范样板区，完成新能源公交车示范运营线路20 条以上，混合动力轿车达到1000 辆，纯电动车达500 辆。

      要研发更好的电池新能源

      深圳市的电动汽车推广工作在全国颇有名气，投入运营的不仅有电动公交车，也有纯电动出租车。深圳一杜姓的哥说，车主每月可获3500度电补贴，超过3500度电，电费另付。

      杜师傅说，每次把车充满，耗电50度左右，耗时90分钟，可跑200公里。中午，再充一次，跑到当天下午5 时。也就是说，杜师傅的车一天跑400公里，耗电100度，按约1块钱一度的电价算，每天的成本是100元。而跑同样的里程，油费则需要300元。

      “纯电动出租车每台价格近30万元，是普通出租车售价的3倍，车辆配件和维修费用也相当高。”杜师傅认为，除了续航能力有限，电动汽车的采购和维修费用相对偏高，这都影响了普通消费者购买电动汽车的热情。

      业内人士分析，让市民接受电动汽车还有一定的过程，更多的人还是持观望态度。要想推广这种新能源汽车还需要更加完善，如提高电池的蓄电能力、降低电池保养维修的费用、完善电动汽车的充电设置。只有使汽车跑得更远一些、维修更便宜些、充电更方便些才能让市民容易接受。从国家的宏观角度来看，开发研制出更新的能源来弥补传统能源的缺口，或许对电动汽车的市场有着更实际的意义。