小小的一个充电桩，原本该是新能源车的动力源，现在则越来越像是一道门槛。

　　记者历时一周调查发现，沪上电动汽车的充电桩存在3种标准、5种充电模式，尤其是进口电动汽车，几乎是“各充各的”。“每个企业都希望自己的设计标准能成为国家标准，不然就会面临整改，产生采购、零部件匹配等各种问题，会增加研发工作量、成本。”上汽有关分析人士说。

　　问题是，谁来协调，谁来统筹？或许，解决了这个问题，新能源车才能跑得更快，更远。

　　哪里能为电动车充电？

　　从安亭到松江20多公里，沿途没有任何充电设施

　　近日，记者驾驶一台备有100公里电量的电动汽车从安亭往返松江，全程近50公里路程，只有在出发点安亭国际汽车城附近的加油站内，七八个充电桩孤零零地站着。开车沿着嘉松公路行驶，途中再没有看到任何公共的充电设施。

　　“如果要充电，只有两个选择，要么回到出发点用充电桩充，要么寻找一个乐于助人的便利店，提供一个有电的插头。用自备的普通充电线在民用电源上紧急充电，等上一两个小时。”一位车商客户人员说。听到这些，为了省电，记者关掉了空调。

　　即使是最火的电动车特斯拉，要充电也要运去浦东金桥。记者在金桥特斯拉店采访时就看到，一位特斯拉工作人员正用拖车将一台新车运来此地充电。一位老总因为等不及，最后决定把车运回家，晚上再充。相映成趣的是，北京一位网友晒了一张照片，由于耗尽电量，车主正带领几个朋友在北京的马路上，推着特斯拉去充电。

　　充电问题被认为是影响电动车普及的最大瓶颈。未来一年内，充电桩的增速或将达到20倍。根据《电动汽车科技发展十二五专项规划》，我国规划到2015年底，在20个以上示范城市和周边区域建成40万个充电桩。

　　问题是，即使解决了数量，特斯拉的车还是得运到金桥或安亭，因为目前特斯拉的专用充电桩只在金桥和安亭有。高瞻新能源汽车中心工程师唐成华告诉记者：“Smart  电动车有自己的充电桩，特斯拉有自己的充电桩，很快宝马也会有自己的充电桩。”

　　充电桩匹配性怎样？

　　几乎一个品牌配一种充电桩，硬件软件还有可能不匹配

　　目前全市唯一的新能源车展示馆——高瞻新能源汽车中心，像极了一个充电桩的展览馆。

　　在展厅里，五六种不同规格、不同型号的充电桩在包装箱里静静躺着，不同的车有不同的充电桩。唐成华说，由于电动车配备的接口各不相同，车商指定的充电桩自然也不同。而在浦东世博园区内，新能源汽车充电桩一字排开，一位工程师正在紧张地为一台东风日产启辰电动车调试充电设备。

　　“我们在看这个挂壁式的充电桩能否与这辆车匹配？这辆车的充电接口是七眼的，而充电桩是五眼的，额外配了一个转接线才把它们连接在一起。”唐成华说。

　　他说，这还算好的，有时，连起来并不意味着一定能充电。因为能否正常充电，还要看车企和充电桩生产企业是否有协议，也就是说硬件匹配了，软件还不一定合适。

　　特斯拉服务人员说，其他品牌电动车不能使用特斯拉的设备。而紧随特斯拉，宝马正计划在上海世博园区附近建50个电动车充电桩，这些充电桩为即将在中国正式销售的宝马i3等电动车型充电，同样不能给其它品牌电动车使用。

　　“如果每个车商都为自己的品牌建立一整套充电桩系统，电动车是没有前途的。”高瞻新能源首席财务官徐维瀚说，未来的充电站必须是公共性的，只有足够的规模才能将充电体系成本降到最低。在这方面，全国的电动车制造商都应该达成一致。

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