“没有新能源汽车，都不好意思跟人打招呼。”从4月的北京车展到11月的广州车展，众多厂家不约而同地推出了多款新能源车型以及令人眼花缭乱的概念版新能源车型。在资源环境压力增大，汽车市场面临转型的背景下，新能源汽车已经开始成为汽车厂家们的“新战场”。

　　百花齐放的新能源汽车为市场的进一步扩大起到了不小的推动作用，但随之而生的各种充电模式，也让电动汽车充电市场呈现“各充各的”现象。
　　技术标准不统一成为摆在电动汽车市场推广前的一道难题。电流、电压等相关标准及规范缺乏，充电接口标准不统一，跨区域充电困难使消费者在使用中陷入尴尬境遇。而若使用与自身电压标准不相匹配的充电设备，即使能够充电，也可能对电池寿命造成不良影响。
　　众所周知，统一标准更好、更便利，但为什么没有这样做？
　　答案是竞争。科技飞速发展，所有人都在争先恐后，要造出跑得更远、充电更快的电动汽车，以期占领更大市场份额。其结果是，在“维护竞争优势”与“达成共识后一起发展”之间总面临着艰难的取舍。
　　以美国使用J1772标准充电接口举例，尽管欧洲也有一套独立的体系，但双方通过讨论，最终达成了一个议定书，使充电接口标准化。所谓的“统一标准”并不是使用对方的标准，而是将目前的美国标准和欧洲标准都作出小幅度调整，使两者能够互相兼容。
　　而我国正处在新能源汽车发展初期，大家对充电设施标准认识不足。虽然政府在推进新能源汽车发展的同时也在大力兴建充电站、充电桩等基础设施，以满足消费者的充电需求，但电动汽车企业“各自为战”，结果是五花八门的电动汽车有了五花八门的充电插头，建好的充电设施无人问津、蛛网尘封，车辆用户却无电可充、“举步”维艰。
　　近年来，技术标准应该统一的问题已经得到有关方面注意。电动汽车的插头、插座等相关标准已纳入全国汽车标准化技术委员会工作范围。我们相信，在“十三五”期间标准化工作将获得成效，“各充各的”现象将得到改变。
　　来自全国汽车标准化技术委员会的数据显示，目前电动汽车已有有效标准75项，涵盖了纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车整车和零部件，也涵盖了插头、插座、充电机的标准和协议，以及充电站的标准。另有77项电动汽车标准正在制定或修订，中国汽车标准化路线图已在着手制定中。电动车要想大发展，首先要让车主不为充电发愁。

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