成熟期内电动车“技术”将有何突破？
[提要] 从一个产业发展的周期性规律来看，电动车产业已经完成了成长期的过程，成熟期内的电动车产业究竟会在技术进步上有哪些值得期待的突破？
电动车（主指电动两轮车，下同）产业连续两年产销量的下降且去年下降10%以上的幅度，证明了这个行业已经进入到“换挡期”，剔除宏观经济下行的影响之外，产业自身周期性规律是主要的原因。
从一个产业发展的周期性规律来看，电动车产业已经完成了成长期的过程，这个过程大约用了20年的时间。实际上，它比摩托车产业成长期略长一些（摩托车的成长期过程的缩短与国家产业政策性的抑制有关），电动车产业现在已经步入到成熟期。这个成熟期的生命周期究竟有多少年目前还难以预料与判断。
未来的几年，如果我国电动车不能开拓新的市场（譬如国外市场的大规模拓展），那么就会在未来的几年进入到一个相对的小幅下降的轨道，但这并不妨碍电动车产业在技术、工艺上的进步与发展。相反，由于市场需求相对的减少、企业之间将呈现竞争更加激烈的态势，这就促使企业之间投入更多的财力与物力来抢占产品创新的制高点，以获得企业核心竞争力的优势。那么，成熟期内的电动车产业究竟会在技术进步上有哪些值得期待的突破？
动力电池与电控系统的进步与发展。目前，我国电动车产业由于动力电池还不能在快速充电、大容量蓄电、减轻电池体积与重量、更方便充电、行驶更长里程、更强劲的爬坡能力等问题技术上有重大的突破，这与政策未给予更多大城市上路行驶提供便利、政策对产业支持的态度不明朗、以及电动车相关的国家标准出台严重滞后有着密切的关联，导致电动车产业的技术发展在一定程度上受到制约。但是，由于在出口市场逐渐被打开的驱动下，更多的研发个人和企业对电动车技术的突破充满着期待，希望从技术突破上获得市场的拓展。
目前，从铅酸电池上寻求上述技术的进步与突破难度较大，而从动力锂电池上完全是没有问题的，关键是锂电池运用于电动车上的成本的问题。可以期待的是，未来几年里，电动车大规模采用锂电池是趋势性的方向，也是电动车进入到成熟期的重要标志。
还有，在电动车成熟期内我们可以看到，电动车电控系统采用芯片技术，实现控制器芯片化、中控系统的集成化，从而实现电动车动力系统大容量电池却弱电压的推广。至于电动车内安装JPS、蓝牙、以及数据收集与处理已经在部分企业的款型中得到了大量的运用与推广。
车型的大量减少以及造型与细节更趋完美。电动车款型会在未来的几年里将会大量的减少，这两年的款型减少就是一个有力的证明。据台州（黄岩）塑件协会提供的信息显示，我国电动车塑件企业款型研发从2013年的100款研发塑件，减少到了2014年的50多款，而到了2015年，更是减少到30多款。台州（黄岩）塑件企业款型大量减少的同时，企业在研发上的投入却在逐年提高，推动电动车塑件的品质在不断地上升。
未来几年，整车企业尤其是规模大整车企业将与塑件企业进行诸如股份参股、定购款型等形式，这样以减少一种款型多个品牌的现象，形成每一个品牌与款型的特定关联。不仅仅如此，对于款型减少与企业制造的关系上来分析，规模大企业希望在进入企业制造使得过程中，款型越少对于大规模的制造越有利，这样可以提高工装质量、降低成本。因此，在成熟内，规模整车企业每年推出的新款将变得只有几款，而且每款推广市场的寿命时间将会不断地延长。这与其他制造产业如摩托车、汽车有极为相似的之处。
互联网+在电动车上的普及率在迅速地提高。电动车借助于互联网+体现出在三大方面的优势：一是消费者运用于互联网来操控电动车，使得机械操作变为手机操作，实现所有的机械结构手机显示化，让消费者一目了然所了解电动车的内部运行状况并进行手机处理；二是通过网络来实现电动车的销售，实现电动车从制造工厂到终端消费的直通，减少中间的经销商销售环节；三是制造者能掌控了解消费者的使用产品的状况，企业借助于互联网建立产品维修以及数据收集的管理系统。
为此，电动车在成熟期内的发展将是一个技术不断进步的过程，值得期待。
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