南宁试行电动车“蓄水”管理 高峰段缩短10多分钟
[提要] 针对该立交桥早晚高峰交通拥堵，特别是电动车密集导致通行不畅的情况，交警部门对该路口实施“蓄水”管理模式。
长湖立交桥位于南宁市交通大动脉快速环道上，连接金湖广场和凤岭北两个重要片区，交通流量巨大。近日，针对该立交桥早晚高峰交通拥堵，特别是电动车密集导致通行不畅的情况，交警部门对该路口实施“蓄水”管理模式。即在路口四个方向划设非机动车待行区，把电动车的“水”蓄好，绿灯亮后，蓄好的“水”一次放行完毕，以解决非机动车和机动车混行造成通行效率低下的问题。交警部门相关负责人表示，实施“蓄水”管理后，该路口早晚高峰提前10～15分钟结束。
机非混行通行不畅成堵点
据南宁市公安局交警支队科研所副所长黄琳介绍，长湖立交由东西走向的长湖路下穿与南北走向的厢竹大道架桥相交构成。其中长湖路为滨湖片区穿越厢竹大道（快速环道）通往凤岭北片区的三条主干道之一，机动车和非机动车流量大。厢竹大道作为城市快速环道，通过辅路进入长湖路的机动车和非机动车流量同样较大。受近年凤岭片区住宅区的兴建和火车东站落成使用等因素影响，长湖路的交通压力逐年剧增，长湖立交的拥堵问题也日益严重。
该路口在实施路口改革前，机动车和非机动车混行现象突出，严重影响了绿灯时的通行效率。记者路过该路口时经常看到，厢竹大道方向绿灯亮起时，电动车争先恐后往前冲，占用了直行的机动车道，导致直行的机动车放行缓慢，一个绿灯仅能通行几辆。这导致了早晚高峰时期，路口直行的机动车不断聚集，造成堵车。
在红灯的时候，大量电动车在路口等候，早晚高峰期，基本上把机动车右转车道堵住了。右转的机动车无法通行，只好堵在路口，和直行的机动车挤在一起。以往每到早晚高峰期，长湖立交厢竹大道方向的机动车都排起长队。
路口试行电动车“蓄水”管理
如何有效缓解长湖立交的交通拥堵问题？交警部门在调查中发现，长湖立交厢竹大道辅道相对狭窄，左转车辆占据两条车道，直行车道只剩一条车道。一旦直行机动车和非机动车增多，就会出现混行，导致效率低下。
但与此同时，长湖立交桥底的长湖路有大片空地未被利用，能否利用这片区域，让等红灯的电动车前移到这里等候呢？交警支队科研所想到了电动车“蓄水”管理，把路口的空地设置成非机动车待行区，待行区可以储存120～150辆非机动车。
红绿灯放行方式上，改变以往双向放行的方案，采取4个方向单边顺时针轮流放行的方法，按东进口—南进口—西进口—北进口的顺序依次放行。通过这种方式，上一个路口车辆通行后，下一个路口的非机动车就可以到待行区等候了。
另外，交警部门还专门在路口4个方向设置了非机动车信号灯，机动车采取“迟启动”的方式。就是说，同一个方向上，非机动车放行10～12秒后，机动车再放行。这样一来，直行的机动车和左转的非机动车就不会发生交叉，导致通行效率低下了。
高峰期时间缩短十多分钟
对电动车实施“蓄水”管理模式后，该路口交通状况如何呢？昨日晚高峰，记者在长湖立交桥底看到，长湖路东往西方向绿灯亮起后，厢竹大道南往北方向的非机动车驶入待行区。长湖路东往西方向指示灯变红灯后，厢竹大道南往北方向的非机动车绿灯亮起，直行和左转的非机动车同时放行。很快，在路口等候的非机动车都通行完毕。此时机动车绿灯亮起，等候的汽车没有了非机动车的干扰，得以快速通行。
设置非机动车待行区后，非机动车基本上进入了待行区，右转的机动车不受干扰，通行效率大大提高，车辆滞留现象也得到了缓解。“长湖立交这一管理模式已经实施20多天，从效果上看，排队长度比实施前相对减少。”黄琳介绍，实施“蓄水”管理模式后，长湖立交早晚高峰结束时间比实施前提前10～15分钟。
记者在该路口观察到，由于这一模式实施的时间还不长，而且南宁市没有先例，很多电动车驾驶员还不习惯，应该驶入待行区时不敢驶入；在非机动车绿灯亮起时，不少驾驶员没有注意到，不敢通行。“希望交警部门能做好提醒，让大家来到路口知道应该怎么走。”市民余先生建议。
另外，原先已经在待行区“蓄水”的非机动车通过后，后方还有非机动车驶来，如果需要左转，就会和直行的机动车产生冲突，这一问题仍需解决。
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