[提要]　电动车行业缺少“创新、精致、投入”的要素导致了电动车销量遇到了瓶颈；突破瓶颈走出国门最为关键。

　　2016年我国电动车产销量的准确数据还没有公布，但根据行业状况可以大概估算出其数据应该在2950万-3000万辆的范围。从近三年我国电动车产销量来看，3000万辆是我国电动车产销量的“天花板”。难道我国电动车产业3000万辆产销量规模成为了发展的瓶颈？

　　实际上，目前我国电动车产业正步入自行车产业当初发展的“后尘”。

　　在我国自行车发展的20多年时间里，曾有一段时间，内销量徘徊在3000万辆，时间长达大约10多年。随着产能规模的迅速扩张和国外市场的快速打开，我国自行车外销呈现出膨胀之势，最高纪录曾达到8000万辆的规模。截止到目前产销量已经牢牢占据了全球的三分之二的份额，而且保持近10年的时间。也就是说，除中国市场之外，全球销售的10辆自行车中，其中6-7辆产自中国大陆。中国自行车制造已经牢牢控制着世界自行车制造的话语权。

　　原因01

　　我国的电动车目前还是处于在“家里玩”的阶段，出口的比例非常之小。

　　2013年，我国的电动车出口仅占整个产销量的3%；

　　2014年，我国电动车出口的占产销量为6%；

　　2015年，这一数据约为10%。

　　由此看来，我国电动车产业是只赚自家人的钱的产业，而要赚老外的钱才是真本事。如果，我国电动车外销的局面不能打开，电动车产销量要想取得突破恐怕是不可能的事情。那么，我国电动车外销量不能打来或者打来的步子很慢，其原因究竟在哪里？

　　原因02

　　产品“野路子”，老外看不懂。
　　我国的自行车很快融入到世界各国，这里有一个非常重要的因素：全球的自行车制造业转移到了中国。日本、台湾以及发达国家的自行车制造业把劳动力密集型的产业转移到了劳动力成本低廉的中国大陆，这些发达国家带来的制造自行车的先进设备，管理经验和全球的市场，给中国企业提供了绝佳的发展机会。

　　因此，中国大陆制造的自行车都是按照诸如日本、欧盟、以及欧盟中的德国、法国、西班牙等制造自行车的技术标准来进行设计与生产，也就是生产的产品能符合这些制定标准的国家的要求。欧盟截止到目前还在对来自中国大陆产的自行车整车征收高额的反倾销税，但是，对来自中国大陆产的自行车零部件却是低关税。由于中国大陆自行车制造的强大，日本每年从中国大陆进口了大约800万辆-900万辆的自行车；美国每年从中国大陆进口了大约1000万辆的自行车。

　　原因03

　　中国大陆这些年来生产的电动车不仅在国内没有技术标准，而且发达国家没有这些产品的标准。
　　铅酸电池电动车在国家几乎绝迹的原因很多，除了标准之外，还有铅酸电池的环保问题。例如：欧盟国家对产自中国大陆的铅酸电池电动车几乎不进口；美国也是如此，日本更是拒绝这样的电动车进入。我们玩电动车不亦乐乎，而发达国家觉得这样笨重的电动车不适合骑行。
　　尽管不少欠发达国家对来自中国的电动车非常喜欢，但如印度，他们制造的铅酸电池电动车成本更低，我们制造的产品与他们相比没有价格优势；其他的如越南、土耳其等国家的市场，非常欢迎中国大陆的电动车，但是中国大陆诸多企业为了抢夺市场，彼此开打价格战，且不断升级，以至于企业的利润越来越低。据介绍，目前越南市场电动车已经有趋于饱和的迹象，土耳其等国家的电动车价格一路下跌，原因也是我们国内同行价格残杀。对电动车需求量大的如非洲、南美洲等部分国家，由于经济低迷、政治极不稳定，做电动车生意充满着风险。这就是为什么我们出口电动车不能与自行车相比的原因之一。

　　原因04

　　老外要的产品，我们做不好。
　　发达国家对诸如锂电自行车需求量很大，欧盟去年销售掉大约150多万辆、美国目前对锂电自行车需求正在升温销量呈现快速上升的趋势；日本市场的锂电自行车每年大约在20多万辆，却基本上来自本国的企业。欧盟国家的锂电自行车每辆的售价中档以上在2000欧元以上，低端的要在1500欧元以下；日本的锂电自行车基本上在20万日元左右（充电器价格另付）。

　　由此可见，这些发达国家的锂电自行车价格折合人民币都在1万-2万元。但是，这些发达国家对锂电自行车的要求都是很高的：具有精湛的自行车造型、非常完善的电控系统，还要严格按照这些发达国家制定的标准进行生产，如：电池、电机和控制器充电器有非常严格的质量和性能的检测标准。日本、荷兰、德国、法国、英国的锂电自行车以脚踏助力为主。如禧玛诺、博世、雅马哈等著名品牌的零部件如传感器、电机、控制器价格，要占到整车价格的三分之一以上。

　　原因05

　　老外消费者对品牌非常的忠诚，中国大陆部分同类产品质量上乘却因没有品牌知名度而不被采购商认可。
　　因此，我们出口的锂电自行车整车因缺乏品牌优势价格被采购商掐死，利润微薄、采购数量有限。因此，中国电动车要提高出口数量，不仅要花大力气在款型设计上努力、电控系统上不断提高技术含金量，还要通过企业自身努力，自己开拓销售渠道而不是由外商掌控。

　　至于铅酸电池电动车向发达国家出口，看来非常难。原因有：一是发达国家对这种产品根本没有本国制定的产品标准，造成进口的产品无法使用，导致了铅酸电池电动车被挡在了市场之外；二是这些国家的消费者消费理念与我们完全不一样，他们喜欢产品的轻量化、自行车化、锂电化、助力化、智能化。而不是我们许多的消费者，把电动车当成骑行享受的工具。

　　由于使用铅酸电池，发达国家对这种电动车设置了许多的准入的门槛，一定程度上把来自中国大陆的电动车挡在了国门之外。

　　从中国电动车出口增长缓慢的例子可以看出：

　　我们在竭力欣赏自己造的产品如何的环保、如何的适应市场需求，却往往站在自身的角度来看待市场，却没有站在消费市场的需求来制造产品，企业之间彼此为了出口在价格战上争优势，却在技术投入上非常的吝啬，部分企业喜欢走捷径，有一款锂电自行车款型开发很好，够买一辆之后破解依样画葫芦，以至于生产的产品同质化、低端化的现象较为普遍。
　　电动车行业缺少“创新、精致、投入”的要素导致了电动车销量遇到了瓶颈；突破瓶颈走出国门最为关键。

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