共享单车：前半生绿色出行，后半生固废坟场！
[提要] 杭州在全国率先宣布暂停共享单车投放，之后两个月间，北京、上海、广州、深圳、福州、郑州、南京、武汉、宁波、成都等10余个城市，先后宣布暂停共享单车新增投放。
杭州在全国率先宣布暂停共享单车投放，之后两个月间，北京、上海、广州、深圳、福州、郑州、南京、武汉、宁波、成都等10余个城市，先后宣布暂停共享单车新增投放。
同时，各地也加大了对共享单车违规的打击力度：从前单车阻塞道路的行为被默许，而现在，占道经营的共享单车通通会被投入“荒野”。
它们诞生在共享的热潮下，曾以不可抗拒的力量侵入人们的视野，占据各个城市的街道。而现在，它们同样因为不可抗拒的力量，被堆砌在工地中，与荒草为伍，徒增锈迹。
触目惊心：共享单车坟场！
相关部门负责人：“被暂扣的共享单车，都是在路面上乱停乱放、破坏绿化或遭恶意丢弃的单车，已经对城市交通和市容市貌造成影响，城管部门按照相关规定予以暂扣。”
单车无人来领，揭开资源浪费大幕
对于出现的共享单车坟场现象，管理部门已经通知相关企业将单车领回，至今还没有共享单车公司采取进一步行动。
原因一：成本。7月，杭州市城管披露信息显示，搬运、管理2.2万辆违规共享单车产生的行政成本超过22万元，单台车管理成本将近10元。
原因二：人手不够。上海市总共投放单车超过150万台，如若按照此前千分之五的比例配备运维人员，那么将需要7500名人手。以3500元的平均工资计算，他们每月将产生2600万元成本。显然，没有哪一家单车企业愿意负担高昂的人力成本。
原因三：停放问题。行业人士给出的解释是，即便把这些车拉走了，它们也还会回到这些工地里——由于单车投放量过多，目前城市中并没有足够的专用停车区域留给它们，而用户们对共享单车的核心价值认知依然是随处停。因此，基本上一停就是一次占道经营。此时是否把它们拉走，主要取决于市政人员在不在附近。
曾有人以近2000万辆共享单车计算，其报废后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。
出来混，总是要还的
共享单车有很强的生命力，但它的发展也不能建立在牺牲城市公共道路资源使用效率的基础上。
当我们使用踩着共享单车享受其带来的便利时，我们很少意识到，我们在承受着其代价。这代价并不是每小时一块的车费，而是共享单车们在资本、民众以及政府自身的支持下，强行借过来全民共有的公共道路资源与政府管理资源，将其低价乃至免费提供给共享单车的用户。
但这两种资源都不是免费的，我们既然没有为花大价钱购买共享单车的服务，那么我们总要为此额外付出些什么——要么是时间（单车造成的拥堵），要么是金钱（管理单车产生的行政费用，纳税人承担）。出来混，总是要还的。
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