电摩资质炙手可热，可要想代理电摩产品还需要了解这些！
[提要] 自电动自行车新国标出台之后，拥有电摩资质无疑成为香饽饽，相关企业欢呼跃雀，替代庞当“超标车”的潜在市场正在缓缓开放。
自电动自行车新国标出台之后，拥有电摩资质无疑成为香饽饽，相关企业欢呼跃雀，替代庞当“超标车”的潜在市场正在缓缓开放。然而对经销商而言，想要通过代理电摩品牌掘金却没有那么容易，原因到底是什么呢？电摩企业又将如何化解市场困局？这些问题还有待电摩领军企业给出答案。
超标车畅销抑制电摩市场扩大
一是超标车市场销售不设局限。超标车销量集中一二三大城市的最普通基层的百姓中使用，因为这些超标车被这些基层的百姓视为非常重要的谋生工具；
二是经过3C认证的电摩车与超标车之间的价格差距形成了鲜明的对比。目前，超标车的价格与经过3C认证的电摩两者之间的价差大约在400-600元之间，或者价差更大。作为收入并不高的普通百姓，对价格是很敏感的！
三是电摩必须具备驾证（要经过考试才能上路）、有安全措施保证（必须戴好安全帽才能驾驶）、缴纳年费（一年还有向交管部门报到）等，给使用者不仅在购买上而且在使用上增加了很高的时间与金钱成本。
电摩具有很强的地域限制
目前，由于电摩等同于摩托车，属于机动车类，行驶上路有两大障碍：必须在可行驶的地区；天然禁摩城市能否获得路权还未可知。目前全国大约200个左右的一二线或三线城市的地方管理部门对摩托车的使用做出了规定。
在拒绝摩托车进入的城市，一旦被交管逮住，不仅要交罚金，还有被扣车罚没的可能。由此可见，电摩能否在发达的城市里消费与使用还有待进一步界定。
电摩只能在机动车道行驶
驾驶电摩者的安全风险陡增，再也不能像以前那样任性了。由于行驶在机动车道上，“肉包车”风险无处不在。这让习惯了驾驶电动两轮车的消费者感到棘手。
综上所述，电摩资质虽然抬高了电动车企业准入门槛，但电摩市场销售前景目前来看并不乐观。尽管明年超标车准入的市场大门被关闭之后，给与电摩名正言顺地进入一二三线城市提供了有利条件，但经销商仍要结合当地情况考量，毕竟电摩经营成本更高，一旦滞销损失惨重。
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