新国标专题：国标车续航成问题，常规配置究竟能跑多远？
[提要] 2018年，是电动车的一个重要的转折点。
2018年，是电动车的一个重要的转折点。
随着新国标的正式落地，遮挡在两轮电动车行业前的迷雾也终于散开。
不论是观望中的经销商还是厂家，纷纷重新开始投入运作，行业也开始了新一轮的洗牌。
有各项资质的企业自然是容易生存下去，而且生存的更好，没有资质的企业也唯有想办法获得资质这一条路可走，不然等到2019年4月15日新国标和3C同步实施后，结果唯有关门倒闭。
而对各类获得资质的企业来说，虽然能生产新国标电动车了，但消费者对其的接受认可程度还未可知。
毕竟，新国标对电动车时速、质量、体积方面的规定都相当严苛，尤其是电池方面，电压不得高于48V的要求，让续航里程大幅减少，完全达不到很多人对出行习惯的要求。
新国标对电动车的各项规定
那么一辆48V电池的新国标电动车，究竟能续航多少路程呢？
来看看这个实验。
地点：室内足球场
道具：一辆重55公斤，最大时速25km/h，48V20A电池，400W电机，加70公斤的载重量的全新满电量电动车。
结果：在不急刹车急加速的情况下，续航为50公里左右。
而且考虑到这个成绩是在室内足球场测试完成，现实中还会有各种复杂多变的路面，其实际的续航距离应该更低才对。
当然，这个数据仅供参考，毕竟不同的厂家有不同的技术，最终续航距离肯定也有所浮动。
那新国标电动车续航距离弱，又有什么好的解决办法吗，难道真要靠脚踏？
对这个问题，目前来说也并没有太好的办法，不过有的国标车的电池是可拆卸式的，对这种电动车来说，如果有频繁的出行需求，又没有太多的时间充电，完全可以备用一块电池随车携带，随时可以自行更换，也算是一种思路了。
当然，事物都有它的两面性，新国标虽然有很多不尽人意之处，但它也加快了整个行业升级转型的步伐，使行业更加的规范化，有序化。
且在过渡期结束之前，市面上所有不合格的电动车都要逐步淘汰，空余出来的市场需求，也会促使新国标车销量的进一步增长。
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