多地解禁摩托车！电摩分享红利！明年卖电摩这三点你要看清楚！
[提要] 最近，一家知名摩托车企业正在紧张进行国内市场的布局，准备在政策解禁摩托车之前抢占大城市的销售渠道。
最近，一家知名摩托车企业正在紧张进行国内市场的布局，准备在政策解禁摩托车之前抢占大城市的销售渠道。据该企业营销策划部的人士向笔者透露，广东摩托车“带牌销售”在省内全面铺开，预示着强制实行了12年的禁摩令由此结束，必将给国内其他省份的各大城市做出表率，压抑了这么多年的摩托车市场必将迎来一波大行情。
与摩托车相比，电摩在行驶里程和速度上存在的致命缺陷，可能会让“玩车一族”敬而远之；在品牌档次上进行比较，摩托车可谓历史悠久，国内外强手如林。而电摩仅仅在国内兴起，还没有经过国内外市场大面积的洗礼，更没有在世界舞台上形成强势的声音。因此，从目前来看，摩托车与电摩还不是同一个层次上。未来摩托车与电摩之间必然会进入针锋相对的竞争状态。
可为什么摩托车企业做电摩却一直干不过电动车企业？笔者认为有以下几个原因：
一是大牌摩企不敢大规模进入电动车领域。在电动车产业发展多年的时间里，摩企对电动车一直持有“既爱又恨”的心态。爱的是，长期以来，电摩一直以超标电动自行车自居，发展速度势如破竹，形成了无锡、台州、广东等地板块聚集；相反，摩托车在政策的打压下市场不断萎缩。恨的是，摩企几乎没有享受到政策宽松和产业周期性增长赐予的红利，使得众多摩企在电动车制造领域获得成功实属凤毛麟角。原因很清楚，摩企始终紧盯着电动车却不敢真正全身心投入。小打小闹、以试验田模式进入电动车领域的摩企往往都是以失败告终。
二是不敢采用更低的成本制造。摩企在电动车领域不成功的关键，就是在制造成本上无法与电动车企业相抗衡，导致摩企制造的电动车在价格上不具有优势。电动车企业制造电摩的成本优势，让摩托车企业望车兴叹。但是，随着电动自行车新国标的出台，重量超过55kg的电动车，统统划归为电摩，由此，电动车企业制造电摩的优势才宣告结束。
三是曲线进入电摩领域。电动自行车新国标即将于今年4月15日实施、电摩标准也将与今年4月份全部就位，这才让摩企大胆进入。但是，许多摩企进入电摩领域，往往以成立子公司，重新建立新品牌进入的。这种曲线进入电摩市场的行为，仍然是一种心存戒备的心态，万一电摩失败不会影响原来的摩托车品牌。
从上述可以看出，摩托车进入国内大约200多个原先禁止的城市，对电摩将产生巨大的压力。作为电摩企业，如何在与摩托车企业竞争中，如何借力借势为电摩进入到更多的市场做好各种准备工作，千万不能在摩托车大举进入市场中被挤下车。
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