“一刀切”治理奏效难 | 四轮低速电动车探索差异化管理是关键！
[提要] “一刀切”治理奏效难 | 四轮低速电动车探索差异化管理是关键！
近日，福建省莆田市公安局、莆田市市场监督管理局联合发布如下通告：
一、禁止销售无“中华人民共和国整车出厂合格证”、或有“中华人民共和国整车出厂合格证”但未通过国家3C认证的三轮摩托车和四轮低速电动车。
二、禁止非法改装三轮摩托车和四轮低速电动车，包括但不限于:更大功率电机电池、外设蓄电池架、拆除限速器等关键性组件、不利用“解码器”等手段违法调高最高限速等。
三、售车时，销售商家应主动向购车人提供:《中华人民共和国整车出厂合格证》、《机动车销售统一发票》。
四、销售商家在签订销售协议时应主动告知:
(一)车辆上道路前应向公安机关交通管理部门申请注册登记，取得机动车号牌。
(二)车辆上道路行驶应当悬挂机动车号牌，随车携带机动车行驶证。车辆驾驶员应持有相应准驾资格的机动车驾驶证。
(三)通过国家3C认证但未列入国家工业和信息化部《道路机动车生产企业及产品公告》目录的专用车辆仅限工厂厂区、旅游景区、游乐场所等非道路范畴的特定区域内使用，不得上道路行驶。
与此同时，四轮车国标难出台......
2016年10月，《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准正式立项;
2019年3月，工业和信息化部发布《四轮低速电动汽车技术条件》强制性国标制定计划，完成年限为2021年，但目前尚未出台;
2021年6月，工业和信息化部公布推荐性国标《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》，其中四轮低速电动车被定义为“微型低速纯电动乘用车”，是一种“座位数在4座及以下、最高车速小于70km/h的纯电动乘用车”。全国标准信息公共服务平台显示，目前该《技术条件》还处于批准阶段;
......
对于四轮低速电动车目前的现状，相关部门应加快低速电动车标准制定，规范行业发展，同时避免“一刀切”，根据各地实际情况，实施分类管理。
那消费者该如何选择相关交通工具？
在低速电动车国标未出台的情况下，其将会长期存在一个政策的灰色地带，而这将滋生很多安全、路权等问题。这对于低速电动车来说，未来禁止上路、限制生产的概率会大大增加。
目前来说，广大车主想要购买低速电动车，首先要了解当地针对低速电动车的相关政策，特别是上牌、上路的政策。当然，为避免遭受财产损失或者出行麻烦，消费者更应该按需购买使用符合国家标准的电动自行车、电动三轮摩托车、新能源微型货车等车型，切莫贪图小利，选择合规产品才是正道！
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