[提要]　ADAS迈入多传感器融合时代，安世中国以四大功能底座覆盖感知全节点

高级驾驶辅助系统正从高端车卖点快速变为新车标配。工信部数据显示，2026年上半年我国L2级组合驾驶辅助乘用车新车渗透率已达70.5%。随着辅助驾驶从L2向L3演进，单车摄像头、雷达数量持续增加，域控制器处理的数据量显著攀升，带动电源防护、供电转换、信号逻辑与接口保护等车规器件需求同步增长。面对这一趋势，安世中国以覆盖四大基础功能、跨感知与决策全节点的车规器件矩阵，为工程师提供一站式选型方案。

系统架构：三层ADAS，安世中国定位“隐形底座”

一套典型ADAS系统分为三层：感知层（前视/环视摄像头、毫米波雷达、激光雷达、IMU）、融合决策层（ADAS域控制器，含电源保护、信号调理、安全MCU、主SoC）、车载网络（车载以太网、CAN FD、GMSL2、LIN）。安世中国不做传感器与主SoC，而是提供电源入口防护、供电管理与转换、信号与逻辑、通信接口保护四类不随形态改变的基础功能。一台高阶ADAS域控制器约需16—32颗车规MOSFET，分布于五大电源位置：域控电源入口2—4颗、激光雷达电源板2—4颗、板载Buck DC/DC 4—8颗、Buck-boost升降压2—4颗、传感器外围6—12颗。

电源入口防护：高侧理想二极管替代肖特基

ADAS传感器与域控直接连接12V电源，需应对电池反接、负载突降（Load Dump）、ISO 7637瞬态脉冲与热插拔；车外雷达、激光雷达还需承受振动与温度变化。安世中国的BG Power提供高侧N/P-MOS理想二极管方案，共4款AEC-Q101车规MOS：BUK6Q12-40P（40V P沟道、12mΩ、MLPAK33，高侧反接首选）、BUK7J1R0-40H（40V、1.0mΩ、LFPAK56E，大电流入口）、BUK7Y4R8-60E（60V、4.8mΩ、LFPAK56，高压裕量）、BUK9Y3R5-40E（40V、3.8mΩ、逻辑电平驱动）。该方案替代肖特基二极管，导通压降由0.5V以上降至毫伏级，同样10A电流下发热由约5W降至0.5W以内。安世中国的BG BIP另提供PMEG肖特基（PMEG4005EP-Q，反接保护、低压降）与功率TVS（PESD24VS2UT-Q，抑制Load Dump与瞬态浪涌，保护后级PMIC、主SoC与安全MCU）。

供电管理与转换：两大拓扑覆盖每一条电源轨

传感器前端与域控需要稳定高效的DC/DC转换（12V转3.3V/5V及更低），同时兼顾热与PCB空间。安世中国的BG Power提供9款Buck/Buck-boost功率开关：BUK9Y1R9-40H（1.9mΩ）、BUK9Y2R8-40H（2.8mΩ）、BUK9Y6R5-40H（6.5mΩ）、BUK9Q4R6-40H（4.6mΩ）、BUK9Q7R0-40H（7.0mΩ）、BUK9Q11-60A（60V、11mΩ）、BUKNS3R5-40MYX8（3.5mΩ）、BUKNS2R0-40MYX8（2.0mΩ）等，低Rds(on)、低栅电荷Qg，可提升转换效率、降低发热并优化EMI。

安世中国的BG ICS提供：NEX90xxx-Q100超低静态电流一级LDO，覆盖MCU/CAN/Ethernet PHY等150—300mA常电负载，提供SOT23-5、SOT223-4、HTSSOP8等多封装及PG版本；NEX92X30-Q100带诊断双路天线LDO，面向域控多路摄像头PoC供电，高PSRR改善纹波与信噪比，丰富诊断支持ASIL设计，集成背靠背MOSFET应对输出短路到地/到电池；NEX91x ±5mV跟踪LDO用于激光雷达远端供电；NGD31251-Q100 GaN驱动（耐负压至-10V、DFN2x2）与NEX8401X-Q100 Boost PWM控制器（12V高效升至70—80V激光脉冲母线）。安世中国的BG BIP肖特基PMEG10020AELR-Q用于Buck续流与多电源轨OR-ing防倒灌。

信号与逻辑：打通多电压域与安全逻辑

传感器、AFE与处理器常工作在1.8V/3.3V/5V不同电压域，且ADC通道紧张，需要复位、使能、Power Good、故障互锁等安全逻辑。安世中国的BG ICS提供：电平转换NCA9306-Q100（I2C）、74AVC2T245-Q100（SPI/UART）、74AVC4T245-Q100（GPIO/RESET）；模拟开关NMUX1308-Q100（ADC采样复用，减少MCU接口占用）、74LVC1G125-Q100（三态断开）；基本逻辑74LVC1G08-Q100（使能/Power Good）、74HCS21-Q100（施密特与门，强抗干扰）。安世中国的BG BIP提供BAS16-Q信号钳位/单向隔离、BZX84C3V3-Q电压基准/过压检测，以及PDT数字晶体管（PDTB113EQA）与BC系列三极管，用于电源时序使能、ASIL硬件故障切断、故障上报与LED告警。全部逻辑器件通过AEC-Q100认证。

通信接口保护：超低电容ESD守护高速链路

ADAS数据量大，高分辨率图像经GMSL/FPD-Link传输，雷达与域控之间大量采用车载以太网，接口ESD保护不能明显影响信号完整性。安世中国的BG BIP提供：CAN FD总线PESD2CANFD24LT-Q（差分总线ESD/EFT保护）；车载以太网/GMSL2高速差分链路采用TrEOS超低电容ESD PESD5V0X1BCAL-Q，电容低于0.3pF、低漏电流，不破坏信号完整性并带来更好图像品质；LIN及其他低速接口采用PESD/TVS/齐纳/肖特基。覆盖摄像头（GMSL）、雷达（以太网）、激光雷达（以太网/CAN/LIN）、域控（全总线）四类节点。

模块差异：摄像头、雷达、激光雷达各有侧重

摄像头强调PoC同轴远端供电（NEX92X30）与GMSL高速视频链路（TrEOS），模块空间有限、重小型化；毫米波雷达侧重Front-End DC/DC与车载以太网；激光雷达面对高频脉冲负载，需NEX91x跟踪LDO、NGD31251 GaN驱动与NEX8401X升压，且可能车外安装、承受振动温变；ADCU域控除通用方案外，BIP器件额外覆盖电源时序、ASIL硬件切断、I2C/GPIO诊断钳位与多电源轨OR-ing，并对四类总线全保护。

L2向L3：用量与规格双重升级

从L2到L3，规定条件下驾驶责任由驾驶员转向系统，对故障应对、冗余与功能安全要求显著提高。一方面单车感知节点与通道数增加（高阶辅助驾驶摄像头可达十余颗加多颗雷达），器件用量上升；另一方面规格升级，体现为更丰富的诊断（NEX92X30支持ASIL）、独立于主控的硬件故障切断（PDT数字晶体管）以及受控/冗余电源路径。

从电源入口到通信接口，从摄像头、雷达、激光雷达到域控制器，安世中国提供的不只是单颗器件，而是一整套经过车规验证、可量产、可平台化复用的“隐形底座”方案，帮助工程师以更短设计周期、更低风险推进ADAS项目。

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