杨裕生院士：低速电动车前途无量，长命百岁！

没有以电池水平作为制定电动汽车发展路线的依据，实际上是脱离了最根本的设计。新能源汽车发展路线摇摆不定，甚至拿不准，从燃料电池，到混合动力，再到纯电动。

近日，在中国新能源汽车政策学术沙龙第三季论坛上，中国工程院院士杨裕生认为，不应该用“吨百公里耗电量”，而是应该限定百公里消耗多少电

日前，中国工程院院士杨裕生在接受媒体采访时表示，低速电动车标准的制定工作目前已经交给工信部，各项流程已经开始。“随着全国性行业标准的出台，低速电动车行业将逐步规...

现在我国电动汽车发展比较快，那么十三五到底应该怎么做？对于当前汽车发展，电动汽车发展当中存在的一些问题，我有些个人看法。

近日，在中国电科院主办的第四届中国电力发展和技术创新院士论坛上，中国工程院院士杨裕生就提出，电动汽车的发展决定于电池，电动汽车的发展要量电池“力”而行，否则可能...

截至目前，全国已有近11个省份为低速电动车解禁。包括中国工程院院士郭孔辉、杨裕生、陈清泉等多位汽车领域的专家一直都是低速电动汽车的拥护者。

中国工程院院士杨裕生先生指出，低速电动汽车符合城镇及农村市场的需求，具有广阔的市场空间，应大力推广。

前不久，在首届中国电动汽车百人会“低速电动车专场论坛”上，中国工程院院士杨裕生一上台便用四个犀利的反问，让在场所有人陷入沉思。

由第一电动网主办、亚洲制造业协会协办的“2013新能源汽车创新论坛”6月28日在北京召开，中国工程院院士杨裕生在论坛上发表题为《电动汽车的高补贴政策应该改革》的...