据《汽车新闻》网报道，美国国会预算局(Congressional Budget Office，CBO)在当地时间9月20日发布的一份报告称，美国政府计划到2019年投资75亿美元促进电动车发展，这将在未来几年内对美国汽油消耗状况“产生很大的影响”。

　　CBO表示，今后消费者购买电动汽车每辆车可以实现高达7500美元的税收抵免，这将会占到75亿美元这个总成本的25%。预计75亿美元的其他部分，主要有24亿美元对电池制造商进行补贴，并对促进电动汽车发展的项目进行补贴。还有31亿美元为这些电动车制造企业提供贷款帮助，以刺激节能汽车的生产。

　　据报道， CBO着眼于对插电式混合动力汽车和纯电动汽车实施税收抵免政策，比如通用汽车公司的雪佛兰Volt和日产汽车公司的Leaf。虽然这些电动汽车耗费更少的汽油，排放的二氧化碳等温室气体也较少，但是政府对这些车辆的投入成本很高。

　　到目前为止，美国市场上插电式混合动力汽车和完全不用汽油发动机的纯电动汽车的销量还很低。2012年年初至8月，雪佛兰Volt已经售出了13497辆，日产汽车公司仅售出了4228辆Leaf。

　　美国联邦政府实施的税收抵免措施适用于各汽车制造商销售的约20万辆电动车。CBO称：“提高电动车的销量能够让汽车制造商们销售更多的低燃油经济性车辆，并且符合政府出台的企业平均燃油经济标准（corporate average fuel economy，CAFE）。” CAFE标准用于确定每家汽车制造商是否满足燃料效率的要求。到2016年，每一家汽车制造商都将满足每加仑行驶35.5英里的CAFE标准，目前的标准是平均每加仑行驶29.7英里。到2025年，CAFE标准将是每加仑行驶54.5英里。

　　CBO表示，电动汽车（包括纯电动车和插电式混合动力汽车）的成本远远高于类似尺寸的汽油车，7500美元的联邦税收抵免还不足以填补漏洞。每辆装配16千瓦时电池容量的插电式混合动力汽车对于最高7500美元的税收抵免才是合格的。CBO说认为，纯电动车的税收抵免需要超过1.2万美元，才能与常规汽车或传统混合动力汽车的生命周期成本大致相同。

　　特别需要注意的是，电池的高昂成本是造成消费者对纯电动车购买欲望不足的主要原因。